昨日（7月3日），《车壹圈》在聊了聊丰田最新的智行安全系统的体验感受以后，不少小伙伴都对驾驶辅助系统、自动驾驶有着不小的兴趣。今天，《车壹圈》就再来进一步聊聊关于自动驾驶的那些事儿，看看我们离告别方向盘还有多远的距离。

在体验过第八代凯美瑞(配置|询价)后，不得不说丰田最新的智行安全系统真的是特别好用，各个功能都很灵敏高效，但要实现像特斯拉那样能随时拨动拨杆就能“一键进入”自动驾驶模式的能力，还是有着不小的差距。作为高级驾驶辅助的丰田智行安全系统还是和自动驾驶有着本质的区别。

要分清什么是辅助驾驶、什么是自动驾驶，我们就先从国际汽车工程师学会（SAEInternational）发布的自动驾驶等级分划说起。国际汽车工程师学会将自动驾驶分为了L0-L5六个等级。从图表上我们可以直接明了的看出不同等级的驾驶级别都需要具备怎样的条件。汽车系统对整车行驶接管的范围越大对需要驾驶员操作的依赖越小，自动驾驶的等级就越高。像丰田的智行安全系统就应该是处于L1等级，属于辅助驾驶级别。而到了L5等级，就是完全的汽车自动化驾驶，乘客不需要对车辆行驶进行任何的操控，当然也不需要方向盘了。

目前，业界公认的比较完善的、易用性较强的自动驾驶技术就是特斯拉的AutoPilot 自动驾驶系统。关于AutoPilot 自动驾驶系统，小编在之前试驾特斯拉Model S(配置|询价)时也有所体验。首先，整个系统非常的“主动”，在没有开启自动驾驶功能时系统也是在随时监测路面情况和四周的车辆。使用自动驾驶也不需要提前设置和繁琐的操作，拨动两次操作拨杆车辆就会立刻进入自动驾驶状态，会根据实时的道路情况自动保持车道和跟车距离。但在遇到急弯、红路灯路口等需要复杂操作时，还是需要驾驶员的介入。

当然，想要体验更高等级的自动驾驶，就要购买售价8万多人民币的特斯拉自动驾驶升级包。在上月，特斯拉CEO埃隆·马斯克也在推特上透露，Autopilot第9版特斯拉软件将在今年8月推出，并能实现L5等级的自动驾驶。

包括我国在内世界上的大部分国家对于高等级的自动驾驶都是不认可的，但都在积极推动着自动驾驶技术的发展。在国内，像百度、腾讯这样的互联网企业都在积极的与自主品牌合作，研发自动驾驶技术。像长安也在获得美国加州路测无人驾驶汽车测试牌照后又在重庆获得了自动驾驶道路测试牌照，全力研发自动驾驶技术。

在今年举办的CES国际消费电子展上，丰田也发布了旗下全新的e-Palette Concep概念车，展示了对未来自动驾驶出行的理解。e-Palette搭载了丰田开发的移动服务平台Mobility Service Platform，并依托丰田的高级自动驾驶系统Guardian，从而实现未来公众对自动、智能化出行的需求。

当下，不论是互联网企业还是像丰田、大众、奔驰这样的传统车企都积极在研发自己的自动驾驶技术，但目前想要实现L4、L5这样高等级的自动驾驶最大的瓶颈不在于技术，而是如今道路上行驶的车辆99%都还是处于L0等级的人工驾驶，自动驾驶无法应对太多的人为驾驶意外。《车壹圈》认为在未来自动驾驶车辆成为道路的主流后，智能网络能对自动驾驶车辆进行实时监控和调度，那才是我们真正能抛弃方向盘的时候。