俗话说，车轮就是人四肢的延伸。

而好的车，就如同给你安上了全世界最好的四肢，猛虎般的肌肉，猎豹一般的关节，还有一颗不安躁动的心，当你驾驶这样的敞篷车行驶于山路，好像全世界的空气都在被你呼吸，精准而不失野性的操控，让每一个弯道都变的如同直路，很快，你就到了山顶，俯瞰苍生。

捷豹的F-TYPE和保时捷718(配置|询价) Boxter就是这样的车。

【捷豹F-TYPE(配置|询价)敞篷版】

杰里米.克拉克森曾经说过捷豹的E-TYPE是他认为的这个世界上最美的跑车，而作为几十年后的继任者，F-TYPE就是当下这个世界上最美的跑车。

诚然，很多人在第一眼看见他的时候就被吸引住了，设计师用简单优美的线条勾勒出一幅充满了动感的画面，长车头短车尾的遛背设计是英伦风格的最佳致敬，后轮拱犹如猫科动物的肌肉线条，美的不枉称其为捷豹，如果说硬顶版的F-TYPE是奥黛丽赫本，那么继承了E-TYPE敞篷元素的敞篷版F-TYPE就是让人流连几十年的玛丽莲梦露。

隐藏式车门把手在驾驶者靠近时会自动弹出，行驶时会自动收入车身以降低风阻，逼格与实用兼备。

软顶敞篷的存在不必多说，颜色多选，纯看车主个人喜好，不必准求英伦绿和黑篷布的古板组合。整个顶棚的开启时间为12秒左右。

而说到操控好，F-TYPE就有的说了，一台强有力且性格不会怪异的发动机是第一位的，F-TYPE搭载了三款不同的发动机，分别是2.0T涡轮增压发动机，3.0T机械增压发动机和5.0T机械增压发动机，机械增压引擎源源不断的扭矩就不说了，为了能让这台小捷豹不会变成胖橘猫，2.0T的涡轮增压引擎都被设置成了1500转就能输出最大400牛.米的扭矩。充分让小捷豹的后轮能够撕裂地面。

而在动力更夸张的3.0T和5.0T大捷豹上，为了操控而不失乐趣，英国人与时俱进的为F-TYPE配置了一套基于后驱的适时四驱系统，平时都是后驱，你可以尽情的大油门让后轮啸叫着突破抓地力的极限，而一旦开始甩尾，四驱又会分配一小部分动力给前轮，让车身更加可控。

【保时捷718 Boxter】

平心而论，这一代的718车系似乎没有以前的车那么有保时捷的感觉了，长大了的Boxter变得不再那么圆润呆萌，反而变的有那么一丝凶狠，即使是最入门的版本和非运动化包围。

新款的车尾是718的设计亮点之一，虽然相比老款变得更长更宽，且没有那么圆润，但明显比老款更富有层次感和质感。

敞篷方面的设定是718 boxter做的更好的地方，软顶敞篷可以在9秒内完成开启或者关闭，而在行驶过程中，只要车速不超过50公里每小时，整个开关过程都是可以进行的。

在操控方面，保时捷从来没让人失望过，2.0T和2.5T的水平对置四缸发动机的低重心和高功率不必多说，PDK变速箱在手动模式下的换挡逻辑变化则是让人拍案叫绝。不同于家用车和以往PDK手动模式的前推升档，后推降档，新一代718的PDK采用了前降后升的手动换挡逻辑，这是源于赛车序列式变速箱的换挡逻辑，能在极限操控情况下，更顺手的完成档位切换。

而不同于捷豹追求的有一定不可控性的操控爽快感，从纽伯格林北环走出来的保时捷显然更希望718的操控是更线性可控的，Boxter可以选装带有机械锁止式后桥差速器的保时捷扭矩引导系统（PTV），这套系统除了能像传统的机械限滑差速器锁止一样，还能对内侧后轮施以一定制动力，完成车辆的快速过弯。

两台车都是敞篷跑车里的操控性代表，但操控取向又略有不同，一台是更加活泼的猎豹，一台更趋向于刷赛道数据的轨道车。