从多年前的蹒跚起步，到如今羽翼渐丰。经过多年的发展，中国的汽车自主品牌已经取得了长足的进步，不仅销量可观，从它们在一二线城市的“出镜率”，也可以看出它们越来越受到认可。

不管是消费升级还是品牌向上，自主品牌走向高端都是一件双赢的事情。在这样的大趋势下，自主品牌SUV也越来越迈向高端，曾经难以企及的15万价位级别，如今已经成为自主品牌的“主战场”——从广汽传祺GS8(配置|询价)、WEY VV7、吉利博越(配置|询价)、哈弗H6(配置|询价)等车型都在这个级别上取得了销量和口碑的双赢。而刚刚上市不久的比亚迪全新一代唐，在焕新而来后，也瞄准了这一市场。

在这个竞争已趋白热化的市场中，究竟是旧势力更加强大，还是作为挑战者的比亚迪唐更具活力？我们针对这几个车型进行一番全方位对比，来找寻答案……

01

颜值比拼，谁是最in的一个？

如今汽车消费的“主力军”，是一群有个性、懂生活的年轻人，他们有自己的品位，不随波逐流。既要动感犀利、又要典雅大方，才能成为他们的心头之好。

对外观的比较，可以说是车型比较中最难的：正所谓情人眼中出西施，如果让各个车型的车主来点评，肯定都觉得自家的车就是最漂亮的。但实事求是地说，车型的外观又肯定有相对的高下之分。谁要说三厢QQ比保时捷911好看，估计再死忠的QQ粉也会说“并不是”。

如果硬要给这几辆车的颜值打分，葫芦侠只能说：我自己更喜欢比亚迪唐。毫不避讳地说，人都是喜新厌旧的，与几个对手相比，最新鲜出炉的比亚迪全新一代唐在颜值上新鲜度肯定是最高的。

在这一代唐上，比亚迪完全打破了人们对比亚迪外观设计的旧有印象。由国际设计大师沃尔夫冈·艾格领衔的设计团队，为全新一代唐构建了Dragon Face设计理念，以“印象”、“科技”、“文化”三大关键词为核心，完美融合中西方的设计智慧与哲学，其惊艳造型完全担得上“颠覆”二字。

相比之下，GS8大气有余、灵动不足，车身显得过于方正；WEY VV7就像为品牌代言的C罗一样，乍看很帅，但略显浮夸，经不起细看；吉利博越自称“最美中国车”多年，但时过境迁，在日新月异的车市中已显过时；哈弗H6更是历经多年从未有过脱胎换骨的更新，外观明显老态。

从细节上来看，比亚迪全新一代唐也是经得起考验的：龙眼式全LED前大灯、行云流水动态转向灯、LED无缝贯穿式尾灯，动感时尚、霸气自信、穿透力十足；侧面曲线更是兼顾了洗练大气的外观和良好的空气动力学特性，悬浮的C柱和双腰线设计，进一步强化了其运动感，并且使侧面视觉更加立体、耐看。

车内空间被誉为生活中仅次于家和办公室的“第三空间”，内饰的重要性自然不言而喻。比亚迪唐的内饰设计同样在同级中出类拔萃。作为自主品牌中少有的极简风代表，比亚迪全新一代唐秉承“横向优雅”的理念，营造出横向环抱式座舱布局。12向调节人体工学双密度包裹皮质座椅、12.3英寸超视觉全液晶数字仪表、12.8英寸1080P智能自动旋转悬浮Pad等设计，共同构建了全新一代唐的豪华科技座舱。

在外观和内饰共同构成的颜值这一关，比亚迪唐胜出。

02

平台优势，带来全方位领先

“懂车帝”，早已不是一句网络上的调侃。如今的消费者，对于汽车可谓如数家珍，他们越来越了解车辆的内在，也开始注重对于车辆本质——专业驾控的追求。

真正懂车的消费者，都知道平台对于一辆车来说有多么重要。平台的优势往往能够给一辆车带来全方位的领先。

全新一代唐的平台基于比亚迪BLP大型造车平台打造，该平台堪比大家耳熟能详的大众MQB、丰田TNGA，是比亚迪投入巨资研发的全新模块化平台，不仅适用于轴距从2.7-3米之间的不同车身形态，还涵盖燃油、双模、纯电三种不同动力系统。从体系来说，这一全擎全动力平台给比亚迪唐带来的是研发设计、生产工艺、智能科技、品质控制体系等多项国际领先造车标准。

相比之下，传祺GS8源于中型轿车GA8，而GA8的平台则照搬自上一代丰田凯美瑞；WEY VV7是在哈弗H7平台上发展而来，而H7与H6都可以说是长城“逆向工程”的产物；即使是近年来研发实力不俗的吉利，博越车型也并没有赶上与沃尔沃共享的模块化CMA平台，而与老一代丰田RAV4的关系更近。

不难看出，在这一级别的竞争中，比亚迪全新一代唐具有明显的后发优势，其平台更新、也更先进。不仅4870*1940*1720mm的车身尺寸，2820mm的轴距在同级中颇为抢眼，其动力也不虚任何对手——全新一代唐的燃油版车型采用2.0TI发动机与6AT的动力组合，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，传动效率超过93%。在同级中，除了VV7还能够与之相提并论，GS8（148kW）、H6（最高145kW）、博越（最高135kW）相比则全新一代唐更具优势。

尤其值得一提的是，比亚迪唐还拥有底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校的SEA豪华底盘平台技术，超35000种阻尼调校，最终组合出更强大的驾控性及灵敏度。此外，在NVH、车内音效等方面，均达到领先水平。

03

移动互联，不仅要屏大、还要易用

能让人感觉到舒服的相处才是最愉悦的，人与人如此，人与车亦然。而除了前面提到的驾乘品质，在这个移动互联的时代，汽车与人之间能否实现顺畅的交流，是同样十分重要的因素。

人人都在谈论车联网，作为自主品牌领军者的比亚迪自然也不会甘于人后——首发搭载于全新一代唐的DiLink智能网联系统，由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大模块组成。

Di平台拥有能够自动旋转悬浮的智能12.8寸大屏，硬件水准实现8万+跑分，是行业平均水平的5倍，分辨率更高达1920*1080，体验流畅，画质高清，完美兼容手机生态APP。

Di云则是行业领先的车辆管家，由比亚迪与阿里云合作打造，背靠强大的云计算及智能汽车技术储备，包括云端空间、云端控制和云端秘书，支持车辆远程控制、车况监测、位置查看、数据应用、一键呼叫话务员等丰富的业务形态，打通车、手机、内容生态。

Di生态指的是手机/车机100%兼容生态，车主可自行选装使用300多万款手机应用，以及与整车深度融合定制的车机应用，并可调用车内外摄像头等设备。

Di开放是以车联网开发平台构筑超级汽车生态，比亚迪将逐步开放整车341个传感器数据接口及66项控制权限，造就未来无限可能的应用服务。同时这也为广大开发者提供了自动驾驶开发平台，进而助推自动驾驶技术以更快的速度进入日常生活。

相比之下，其他各车型不仅在屏幕尺寸上、车载兼容软件数量上以及开放数据接口和控制权限上无法与比亚迪唐相提并论，在系统的实际使用中也存在差距。这一层面，比亚迪再一次领先所有对手。

04

安全竞赛，“主被动”一个都不能少

如今，80、90后也都到了成家立业的时候了，能否为家人提供舒适安全的环境，也是买车时的一大考量。

比亚迪全新一代唐拥有“智能主动双安全”——由ADAS智能辅助系统（ACC停走型全速自适应巡航系统、预测性碰撞报警系统、LDWS车道偏离预警系统、交通标志智能识别、远近光灯智能切换系统、AEB自动紧急制动系统等）和车辆稳定控制系统（ESP车身电子稳定系统、ABS防抱死制动系统、CDP驻车制动减速度控制系统、HBA液压制动辅助系统、AUTO HOLD自动驻车系统、EPB电子驻车系统、HHC坡道起步控制系统、HDC陡坡缓降系统、RMI防侧翻控制系统、BOS刹车优先系统等）等构建的智能主动安全体系。与同级车型相比，比亚迪全新一代唐拥有最完整的主动安全配置。

在被动安全方面，比亚迪全新一代唐同样实力不凡。拥有国际顶尖的安全车身结构设计，63%的高强度钢使用比例可谓不惜工本，在自主品牌中遥遥领先。新型材料的使用也提升了整车安全性。以一个数据为例，经过车顶结构、材质、设计的共同优化，比亚迪唐车顶承压能力达到9吨，达到美标Good的表现。

经过对比可以看出，与广汽传祺GS8、WEY VV7、吉利博越、哈弗H6相比，比亚迪全新一代唐各方面都并不逊色。

更重要的是，与传祺GS8、WEY VV7约17万元的起步价格相比，比亚迪全新一代唐不仅产品力胜出，还拥有明显的价格优势；而与哈弗H6和吉利博越相比，在同价位上，比亚迪唐则拥有从尺寸、动力到配置等全方位的领先，凸显价值优势。

相比竞品车型，比亚迪全新一代唐燃油版的售价十分亲民，用紧凑型SUV的价格，就可以买到这样一辆中级高端自主SUV，可谓诚意十足。

作为比亚迪全面进入“造车新时代”的豪华科技双旗舰，全新一代唐立足于技术研发和工匠级品质，刷新了15万级SUV价值标杆新基准，对于当下车市来说，毫无疑问将掀起一股新的旋风。