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电动车配手动挡?不是搞笑,降能耗增里程就靠它了!

电动车配手动挡?不是搞笑,降能耗增里程就靠它了!
2018-08-08 14:26:02 AUTO葫芦圈

最近已经交车的蔚来ES8可谓是给了纯电动车市场一支强心针,也让越来越多的消费者开始从只购买传统动力汽车到如今开始考虑新能源汽车,而随着各种充电站充电桩和换电站的快速普及,在可预见的未来,满大街跑的,应

最近已经交车的蔚来ES8可谓是给了纯电动车市场一支强心针,也让越来越多的消费者开始从只购买传统动力汽车到如今开始考虑新能源汽车,而随着各种充电站充电桩和换电站的快速普及,在可预见的未来,满大街跑的,应该都是各种电动汽车了。

不过有个问题,比如特斯拉Model S的P85D在NEDC里程测试环节能跑405公里,更重更大的蔚来ES8也有355公里的理论综合续航里程;但在车主实际上路以后,续航里程总是大幅度低于预期,尤其是高速快速巡航时,无论是两驱的还是四驱的,在高速情况下,这些车续航里程都会出现大幅折扣,以120公里每小时巡航时,普遍仅有两百多公里的续航里程。

电动车配手动挡?不是搞笑,降能耗增里程就靠它了!

不过,这个锅可不能甩给特斯拉和蔚来们来背,现在市面上几乎所有的电动车都有这个问题,因为电动机的工作特性,电动机理论上转速为零时扭矩最大,低转速扭矩较大,随着转速增加,扭矩会越来越小,所以这就导致了很多定位于城市的电动车只配备了一台单速变速箱,小部分配备了双速变速箱;原因很简单,起步和中低速工况下扭矩够大,单速或双速变速器已经够用了。增加多齿比变速箱会导致成本的显著增加,且用户实际体验差别并不大。

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但如果我们从电动车用户不常用的高负载工况来看,如果有一台多齿比的变速箱,让电动机尽可能在更多工况下维持低转速,这样就既能保证扭矩更大,也能让能耗降低,提升续航里程。

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而目前,市面上已经有两款纯电动车以非常低的成本解决了这个问题,通过增加一台多档位的手动变速箱,显著提升了电动机的能耗效率,他们就是御风EV和开瑞K50EV。

先说开瑞K50EV,动力方面,K50EV完全采用电力驱动,配置一台型号为2103AAL的永磁同步电机,最大输出功率为57马力,最大扭矩为150牛·米。与驱动电机匹配的是5挡手动变速箱,在行驶过程中,可通过挡位调节匹配到更适合的行驶工况,降低耗电,提高续航里程。K50EV整车配置45KWH的三元锂电池,快充充电时间约为1.5h-3h,续航里程为256KM。除开数据,K50EV最大的亮点就在于其配置的5挡手动变速箱,在驾驶上,不同于其它手动挡车型需要1挡或者2挡起步,然后频繁换挡的操作,K50EV可以实现一到五档中任意一个档位的起步,且全程可以只使用一个档位行驶,不同档位的作用仅限于在不同工况下提供最高效的电动机出力效率。

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御风EV也同样,搭载了一台4速手动变速箱,为电动机提供不同负载下最高效率的出力工况。

但为什么只有这两款入门级的电动工具车配备多齿比变速箱呢?

答案大概就是成本了,不同于工具车的入门定位,更多的纯电动乘用车都采用了多电机驱动,动力源并非只有一个,而且因为还有自适应巡航和自动驾驶等功能的加入,因此要实现多齿比变速箱的引入,就会显著增加成本。且注定必须是自动的变速箱才行。

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但如果我们换一个角度思考,并不是所有的电动车都是高端定位,并不是所有的电动车都是多电机驱动,对于单电机驱动,且不需要自动驾驶在内的车型来说,加入一台手动波箱,即增加了续航里程,还能让以前的手动粉丝们重新找到开车的乐趣,何乐而不为呢?

随着电动时代的到来,相信我们会看见更多的纯电动手动挡车辆。

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