有这么一种MPV车型，它有着自己的专属司机，后面载着的，也是无比重要的，而买它的车主们，一般也是公司或者单位，后方空间大不大，上下是否方便都是主要卖点。如果还是新能源车型，不受限行困扰的话，那当然更好了。

当然，葫芦侠说的不是商务接待用车，而是物流车。

而北汽威旺的新车407EV，就是这么一款符合要求的选择。

外观：这大概是最好看的物流车了

作为物流车，多用于“城市最后1公里”的物流运输行业。近乎固定的路线和每日行驶里程最大不超过150公里的特性，使得用于商业化应用的电动物流车，有着适应行业需求的特殊技术设定，也正是因为这样的原因，市面上所有的物流车都长得很像，也没有设计感。

但407EV是个例外，虽然依然是后方封闭式大货厢的设定，但初见它的第一眼，却是像一个纯粹的概念车，至少，那个浅蓝色的涂装就很有梦幻感。。

在前脸设计上，“半封闭”的前机舱进气格栅和保险杠下格栅，伺服前置的散热组件,多直线条的前保险杠以及前组合灯都有独到的设计，烘托出407EV新能源类型车辆的未来科技感。

在车身尺寸方面，407EV整车长宽高分别为4500×1650×1940mm、货箱承载空间接近5m³，额定荷载能力达到0.8吨，实际有效续航里程220公里，满载工况下行驶里程依然有160公里，满足每日工作量所需。

407EV作为专用电动物流车的货运舱，设定有1组侧滑门和1组后尾门；后尾门设计方式不同于常见MPV的上掀式，而是更加方便，占用后方长度更小的对开式，打开方式与劳斯莱斯的对开门设计如出一辙。

细节方面，后尾门下端合页与车身焊接处，增设左右各1组橡胶缓冲块，以降低车门反复开闭时产生的冲击和噪音。

内饰：不将就，物流车也有好内饰

407EV作为北汽新能源体系下的电动物流车，其内饰依旧保留了EV和EU系列电动乘用车的配色以及分系统控制特征。不仅有效降低了零配件成本，向乘用车靠拢的设计也有效提升了视觉和实际的使用感受。

最直接的，407EV的三幅式方向盘就与EV和EX系列电动汽车相似。全液晶的组合仪表，可以显示驱动电机转速、水温、电量、车速、挡位、输出电流等关键信息，开车更安全，更舒心。

在中控配置上，多媒体带收音机功能，手动空调是标配；此外，多媒体控制面板设立了1组USB接口，可用于充电和车机互联。另1组USB接口位于中控台之下。

在换挡机构上，407EV采用电子旋钮式换挡，与传统变速箱不一样的，只有R\N\D挡位，并没有P挡，与其他电动车一致；手刹系统采用传统结构。

在驾驶舒适性上，采用驾驶舱与运输仓全封闭分离结构的威旺407EV，并未牺牲主副驾驶员舒适性。

技术指标：这才是靠谱的电动物流车

因为是电动车，所以407EV的前部“动力舱”仅用来容纳散热组件、雨刷系统和必要的ABS制动阀体等。而与目前在售的一些用传统动力“小面”改型而来的电动物流车不同，威望407EV的电动机并没有延续传统固定在驾驶席下方，而是采用动力总成后置的后轮驱动，且采用更舒适的承载式车身架构。

需要注意的是，前后悬架、动力电池组件以及相关控制总成，全部“悬吊”于车身焊接。省去了“大梁”，降低了整车自重，有利于降低综合电耗，间接提升续航里程。

在操控性方面，407EV采用齿条式转向机+全电驱动助力系统+带有下摆臂的独立悬架，使得操控性与乘用车更近似，完全摆脱传统“小面”那种糟糕的操作感受。

动力系统方面，移植于北汽新能源旗下乘用电动汽车的第2代e-Motion Drive驱动总成，被完整的设定在407EV的后驱动桥。后部横置驱动电机最大输出功率为30千瓦、水冷散热，冬季与夏季都较风冷电动车更可靠，电力系统达到IP67防护级别，一般的落雨泥浆等，都不会对车辆行驶有任何影响。