人们总是说，每个男孩子心中都有一台梦想之车，葫芦侠也不例外。

不过，可能和大多数人不一样的，葫芦侠对兰博基尼法拉利什么的不是太感冒，真正让葫芦侠动心的，是“莲花”，就是那个被音译成“路特斯”的品牌。

当还是疯狂的莲花粉丝的时候，葫芦侠对莲花的每个细节都如数家珍，甚至在99%的中国人还不知道什么是莲花跑车的时候，葫芦侠就已经知道了莲花的母公司，马来西亚的宝腾集团，还是马来西亚的“国企”。

时间过去了10年，路特斯还是路特斯，但他们的母公司已经从宝腾换成了吉利，前不久，甚至传出路特斯将推出轻量化SUV以及高性能HyperCar的消息。

与路特斯一起和吉利集团挂上钩的，还有他曾经的母公司，宝腾。

2017年5月24日，浙江吉利控股集团有限公司与马来西亚DRB-HICOM Berhad签署协议，收购宝腾控股有限公司 49.9％的股份。随后，双方在2017年的6月23日签署了最终协议，并于2017年9月29日正式完成股权交割。

成了合作伙伴，自然会有更多经营动作。2018年 8月18日，吉利控股和宝腾控股联合签署了 “吉利宝腾深化新能源领域战略合作框架协议”。

在这个框架协议下，吉利控股和宝腾控股将共同开发新能源汽车，宝腾将在进入中国市场的同时，致力于将吉利现有平台规模化，达成双方的全球协同。

为什么一个国家最大的国企性质的汽车制造商能轻易与另一家外来车企达成合作？

这其中，吉利作为全球领先的汽车制造商，成功让沃尔沃扭亏为盈的案例功不可没。从福特手中接手沃尔沃，充分展示了吉利作为领先汽车制造商的硬实力与出色的战略运作能力。

吉利除了将在马来西亚本土市场重振宝腾品牌外，还将携手宝腾，为东盟国家的右舵驾驶区域提供服务。

合作一年多来，吉利和宝腾协同效应已经初显成效。在12月12晚，双方合作推出的首款新车宝腾X70在吉隆坡正式上市。

宝腾X70的上市堪称重磅，马来西亚总理马哈蒂尔亲临现场为宝腾X70“代言”：“这款车我已试驾过，相信马来西亚民众会喜欢这款会说话的车。”

中国消费者对宝腾X70并不陌生，没错，它是基于吉利博越(配置|询价)打造，新车针对马来西亚市场做了本土化改进，它的面市，为东盟市场注入了代表未来趋势的智能化新车。

至于为何会以博越为蓝本深度开发，这还得从博越本身的强劲实力说起。

作为吉利汽车3.0精品车时代中具有里程碑意义的车型，“你好，博越”开启了一个智能互联的新时代，从2016年初上市至今，累计销量已经突破63万辆，月均稳居2万辆以上。

宝腾X70同样搭载了吉利博越这套GKUI智能车载生态系统，配备Wi-Fi分享功能，只是基于马来西亚车主用车及语言习惯，重新优化设计。

与博越相似，宝腾X70同样受到马来西亚人民的欢迎，预售已经超过万台。这是国际市场对中国车企以知识产权、管理运营经验等作为投资成功实施海外并购的肯定。

很明显，宝腾X70的推出是协同效应的成果。未来，吉利和宝腾还将联合开发一系列新产品包含新能源和电气化车型。对此，马哈蒂尔也寄予厚望，并表示在吉利的帮助下，会助力宝腾重塑辉煌。

首批宝腾X70在吉利中国宁波春晓制造厂生产，之后将放到宝腾的马来西亚丹绒马林工厂进行本地化生产。

丹绒马林汽车工业城是由宝腾于2000年建立，设计产能为100万辆，拥有一个高环试车跑道。

目前，该工厂正在升级中，计划一年后可投产，满足未来宝腾X70的生产以及未来吉利和宝腾联合开发的其他新车。

本地化生产将带动提升马来西亚汽车产业链的整体能力，吸引马来西亚年轻汽车人才回流。

脚踏实地，从中国走向世界，吉利博越已经卖出了第一步，葫芦侠也相信，更多步，就快来了。