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不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型
2019-02-25 15:31:40 AUTO葫芦圈
不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

看了这么多试驾的文章,相信您肯定已经见识过了各种风花雪月的开头,不过这一次我们不玩花的,直接开门见山的问您一个问题:“您购买插电式混动,也就是PHEV车型的原因是什么?”

对于这个答案,相信一千个读者会给出一千个版本的回答,但如果我们把所有回答做个归类,不外乎只有四种情况:

第一种,为了车牌,毕竟是F开头的绿色新能源牌照,在一些城市就不再需要摇号,也不再需要等待。

第二种是为了不限行,在一些城市里,只要您的车牌是绿色的新能源牌照,甭管单双号与尾号,您365天都畅行无阻。

第三种相对实用一些,您希望用车成本低一些,也就是油耗低一些,能电动行驶最好。

而最后的第四种是玩稀奇,钱多任性,买个插电式PHEV车型玩玩儿。

对于前两类与最后一类问题,只要您购买的是一台续航里程超过50km的PHEV车型,那么都能做到,但是第三种,并不是所有车型都行。

不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

以葫芦侠曾经在杭州试驾过的某款国产品牌PHEV的中型SUV来说,在极端条件下,也就是在完全不外接充电,且电池本身电量低于10%严重亏电的情况下,因为发动机同时需要肩负驱动车辆与为电动系统供电两个任务,且因为车辆有两套动力系统而导致整备质量超过两吨的原因,在那三天的城区试驾过程中,葫芦侠开出了平均油耗17升的成绩。

而事实上,这样的油耗成绩绝非个例,虽然市面上绝大部分PHEV车型的工信部油耗都能做到百公里2L左右的水平,但大家也都清楚,这仅仅是工信部油耗而已,并不具备参考意义;对于PHEV车型来说,理想的使用环境是拥有家用的充电条件——在每天下班回家以后就充上电,平时市区上下班代步就是纯粹的电动行驶,在偶尔需要长途旅行时,能充电就充电,没电就加油。

但平心而论,上述的理想使用环境对于绝大部分车主朋友来说都不现实,一是绝大部分朋友家里都没有充电的条件,二是几乎市面上所有的PHEV车型都不支持快速充电,想要喂饱电池组,基本上需要3-4个小时甚至更长时间。

不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

换句话说,大部分人购买一台PHEV车型,其实并没有办法每天给充上电,平时是没有充电条件,高速路出行时是没有充电时间。也就是说其实就是买了一台正常加油来开的绿色牌照车型而已。

但这样的尴尬窘境不会一直持续,以葫芦侠2月22日在杭州试驾的一款新的PHEV车型来说,因为与众不同的物理结构与工作逻辑,这台车即便是在不外接充电的极端环境下,依然能做到低油耗水准,它就是东风悦达起亚K5 PHEV。

先说价格,蛮合理的,补贴后全国统一售价18.98万-20.68万元,与世面上同级车型基本一致,甚至车身数据还有一定优势。

当然,这台东风悦达起亚K5 PHEV车型优势最大的地方还是其混合动力系统,不同于现在烂大街的“涡轮引擎加电机”的组合,K5 PHEV采用了2.0L自然吸气的阿特金森循环发动机加电动机的组合,而阿特金森循环发动机本身最大的优势点就是更低的油耗。

而为什么K5 PHEV会采用阿特金森循环发动机,这就要从其独特的混动逻辑说起:与常规PHEV车型一样的,K5 PHEV也支持充电,12.9kW.h的电池组让其最大纯电续航里程达到了75Km;但在此以外,K5 PHEV就完全与其余PHEV不一样了,除常规的纯电动与混动两种工作模式以外,K5 PHEV还支持“发动机直接驱动”的纯燃油驱动模式,也正是因为这个特殊模式的存在,让K5 PHEV更贴近实际用车环境了。

不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

众所周知,电动机最高效的工作环境是起步与低速行驶时,也包括中等时速偏慢的匀速巡航,而在中高速环境下,随着车速增加,电动机反而变得愈发的低效且高能耗;但反过来,发动机在中高速巡航时,却是能在最佳工况区间工作,而低速走走停停时,发动机则会特别低效。

也就是说,如果能做到中低速用电机,高速用发动机,那么整套系统的工作效率就会奇高无比,综合能耗也就会很低;K5 PHEV就是这么做的,在试驾过程中,明显能发现K5 PHEV在中低速尽可能的在采用纯电动模式驱动,且系统会自动平衡电池组电量,而只要短暂的时速上升,进入发动机能支持的最佳工况区间,混动模式或者直连驱动模式就会自动介入,降低系统能耗,且为电池组充电,既避免了长时间电动行驶会亏电的问题,也带来了出色的实际油耗表现;当然,您也可以自行去选择模式,比如固定只用电动。

值得一提的,在试驾过程中,葫芦侠还发现K5 PHEV还有着类似于48V轻混动车型的工作逻辑,即发动机的“动态启停”,在滑行减速时,发动机能自动停机熄火节约燃油,动能回收系统充当刹车,且提供回收充电;而当您又突然需要大幅度的动力时,发动机又会快速点火介入,保障驾驶所需。

不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

也就是说,如果您购买一台起亚K5 PHEV车型,在有充电条件的情况下,它与市面上的其余PHEV们都别无二致;而如果您没有充电条件,或者只是偶尔能充下的情况下,K5 PHEV就会比其他的PHEV们更加实用,因为实际的油耗水准会更低。毕竟,这套PHEV的工作逻辑非常接近于以省油著称的本田i-MMD系统,您完全可以把K5 PHEV当成是一台能上绿色牌照的高省油效率的深度混动车型。

换个更浅显的表达,非常省油的深度混动车型们因为纯电动续航里程不足,上不了绿色新能源牌照;而能上绿色新能源牌照的插电式混动车型们又因为系统结构问题,不外接充电就不省油;但K5 PHEV就像当下这个市场里的孤品,它独成一派,它既能上绿色新能源牌照,但它不外接充电也能非常的省油,所以说这才是真正贴近生活的PHEV车型。

不充电也省油,这是一款真正贴近生活的PHEV车型

写在最后,起亚K5 PHEV的性价比其实非常高,除了能耗与牌照优势以外,在颜值上,它继承了起亚K5车型的所有优点,甚至因为主动式进气格栅与LED前雾灯等新配置的加入而更具有时尚潮流感与科技感;在内饰配置上,PHEV车型特有的TFT LCD仪表盘加上8英寸智能大屏都让其非常的“潮”,而诸如FCA前方防撞辅助,LDW车道偏离预警,HBA智能远近光调节,SPAS智能泊车辅助系统等高科技配置的加入,也让K5 PHEV足够对的起它的售价。

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