对于全球无数车企来说，想要造顶尖性能车或者超级跑车，对标的方向一定是意大利，或者再具体一点的话，一定是法拉利。无论是因不满法拉利而自创品牌的兰博基尼、还是立志为干掉法拉利而生的福特GT、亦或者是被称为“东瀛法拉利”的讴歌NSX，都会在有意无意间将法拉利作为标杆，或者说用它来标榜自己，法拉利的地位可想而知。

在过去的那么多年里，作为大排量代表车企的法拉利一直坚持着V12或V8的大排量多缸发动机，但在技术不断进步，排放限值愈发严格的时代，貌似6缸这种可能在以往“不入”法拉利法眼的车型也开始成为可能。

这不，有外媒曝出了一组法拉利新车的测试谍照，只不过单纯的伪装纸看来已经不能隐藏住新款法拉利呼之欲出的惊艳外观，这款测试车被套上的是488 GTB的车壳，但这些已经无伤大雅了，因为动力总成的变化才是这款新车最重要的地方。

众所周知，被誉为三大神车之一的法拉利拉法采用的是V12自然吸气发动机+电动机的动力总成，极强的性能有目共睹，也直接证明了法拉利在混动车领域也有长足的建树，这么多年过去，这项尖端技术也到了该下放的时间了。

F8 Tributo

这款全新超跑将采用V6双涡轮增压发动机+电动机的混合动力系统作为其动力总成，只不过千万不要因为它搭载的V6发动机就怀疑它的身份和地位，据外媒透露，这款车的定位将高于测试车外壳的488，同时也就高于了日内瓦车展刚亮相的488继任车型F8 Tributo。

可能这款全新车型的出现表明，被法拉利称为20年内最优秀的V8发动机（搭载在488和F8 Tributo车型上）将会渐渐的淡出我们的视野，F8 Tributo上的这台V8发动机很可能就将成为法拉利V8发动机的历史了。法拉利技术负责人Michael Leiters曾表示过：V6发动机减少的只是尺寸和排量，同时又不会让法拉利车型失去激情和动力的解决方案。先不管这段话的真假，但基于法拉利多年的品牌传承，相信法拉利也不会做出自砸招牌的事情。

只不过对于法拉利铁粉来说，即便这款全新的混动超跑采用了V6发动机，也并不代表Dino系列的回归，它应该更像一个入门版拉法，在这个法拉利车型体系里处于一个居中，或者中高的地位。另外，可能是为了维持法拉利“最后的尊严”，V6双涡轮增压发动机不会独立搭载在法拉利旗下某款车型上，毕竟前面有阿尔法·罗密欧的四叶草车型采用V6发动机，法拉利肯定要与其拉开差距。

如果我们看阿尔法·罗密欧四叶草车型的2.9T V6车型，它最大能输出510匹马力，600牛·米的峰值扭矩，我们以这个作为参照标准的话，同比日产GT-R，讴歌NSX，我们甚至可以幻想着难道现在是个日系神车可以干翻欧洲野兽最佳的时代？当然，在法拉利的“淫威”下，这种想法可能也只是个幻想，一款定位比488都高的车型性能会弱？只不过在车型还未亮相前，没人能阻止大家YY，不是吗？