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探店!曾经进口落地近30万的科雷傲,如今裸车不到15万却没人要

探店!曾经进口落地近30万的科雷傲,如今裸车不到15万却没人要
2019-06-17 15:09:28 汽车葫芦圈

5月份东风雷诺仅售新车1008辆,同比下滑80.1%,2019年1-5月累计销售7398台,同比下滑77.2%。在车市寒冬的大环境下,这简直是雪上加霜。这样的寒流,就如同你站在空无一人的4S店展厅那样空洞。

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走进4S店展厅,同样能够感受到这个品牌给人带来的高冷,展厅内空无一人,转了一会儿后,才从办公室走出一位销售顾问。销售小哥也是可能在监控里看到我在店内停留时间有点长,才勉为其难出来接待。尽管当前科雷傲和科雷嘉都有3-4万的终端优惠,但店内依旧异常冷清。

科雷傲的风光

其实,对于雷诺的最早印象,始于中学时代。那时候一个喜欢在课堂分享股票、证券知识的地理老师,很是受班里同学的欢迎,同时也是我接触到的第一位雷诺车主。在其他人都是开着大众、本田、丰田这些满大街跑的合资车来学校的年代,每天开着进口科雷傲确实很特别。

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在互联网还不是很发达的十年前,每个人的品牌认知渠道非常有限,有时候看到街上少见的车,就会有莫名的高级感,当年的雷诺就是因为大家信息渠道有限,还会还给带来高端的假象。

因科雷傲的出色发挥,雷诺一个在国内的小众法系品牌,在国内市场开始站稳了脚跟。尽管进口车的身份令其售价相对较高,但在5年内的销量也超过了10万台,是同级别欧洲进口SUV的销量冠军。之后又推出了科雷嘉,尝到了SUV在国内增长的红利。然而时间到了2019年,雷诺已经成为了中国汽车市场销量下跌最为严重的品牌。

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想想此前落地价都接近30万的进口科雷傲,当前经过东风雷诺国产之后,厂家指导价才17.98万起,现在还有着3万的优惠,裸车价起售不到15万,就这样的价格依旧难以打动消费者。为什么进口的科雷傲能够成为当年同级别欧系SUV的销量标杆,而国产后却不能被消费者认同呢?

这难道真的是国产后,产品力变弱了吗?

作为雷诺和日产联盟后的首款SUV,科雷傲在2009年4月正式引入到中国市场,极其具有争议的前脸造型让人记忆犹新。和当前最新一代科雷傲一样,当年落地超过三十万的科雷傲,和奇骏同样是属于一个平台车型,都是基于雷诺-日产联盟C平台(梅甘娜、日产轩逸使用相同平台)开发。

当时,新车由韩国雷诺三星主导开发,同时生产基地也设在韩国。尽管有着进口车的身份加持,但其在中国市场能热销,也并不完是本身真实产品力的原因,而是科雷傲给中国消费者带来了一种差异化用户体验。

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而新一代科雷傲,同样是保持和奇骏同平台,但内外饰设计完全和奇骏区分开来。整体设计给人的感觉,没有老款那样具有争议,而且相比奇骏也多了一份高级感。

内饰变化同样明显,布局规整,并使用了8.7英寸竖屏设计,风格类似于特斯拉,同时新车还配备了平底运动方向盘、液晶仪表显示(具有四种显示模式)以及五种颜色氛围灯,不难发现,厂家也是希望通过这些配置的升级来吸引年轻消费人群的关注。

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除此之外,新一代科雷傲部分车型相比奇骏增加了同级别少有的前排座椅通风、12个BOSE音响、Nappa材质真皮方向盘等配置,因此在配置方面,新一代科雷傲相比现款奇骏来说还是有一定优势的。不论是在外观设计,还是配置方面科雷傲同样给消费者带来差异化体验,但市场终端反应,全新科雷傲相比此前进口版却相差很远。

“诺相随”只不过是锦上添花

为什么国产之后,产品力强化,价格下降,反而市场认可度不如以前。有分析指出,其实雷诺在国产之后,没能延续此前的“诺相随”售后服务。

3年6万公里免费保养,24H免费救援,“诺相随”客户体验服务,让这款老款科雷傲,在消费终端赢得了很不错的口碑。尤其是对于追求自身优越感的用户来说,雷诺这些贴心的服务很是能够打动人心,同时这项政策也大大促进了上代进口科雷傲车型销量的增长。

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东风雷诺在推出国产车型之后,免费保养的“福利”在国产车型上被取消。关于原因,东风雷诺汽车有限公司总裁福兰曾向我们表示:“进口车零部件和维修成本较高,为了降低进口车用户的养车成本,雷诺曾针对进口车推出过这项服务,但雷诺国产车型推出后,其零部件和养护成本降低,因此国产车型取消了这项政策。”

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“诺相随”在雷诺入华初期,确实是给品牌带来了很好的口碑,但要说这影响到雷诺销量,这可不太现实。毕竟当前雷诺的市场价格已经足够低了,降价的这一部分成本完全比“诺相随”要高得多。“诺相随”对于雷诺来说,只不过是锦上添花,但是这并不完全能够挽救雷诺。

经销商困局

相比于售后政策,其实对雷诺来说更加严峻的是经销商网络以及渠道的问题。于雷诺经销商们来说,更加糟糕的情况来自于库存,在过去几个月,东风雷诺的最高库存系数达到3.6,也就说,以当时的销量,即使经销商3.6个月不从厂商进车,店里还能有车卖!

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库存车辆积压太多,导致经销商缺乏可流转现金流,除了上述提到的日常运维的费用,经销商的资金来源很多都来自银行贷款,如今东风雷诺经销商库存系数居高不下,也就意味着活动的现金流被压在了库里,动弹不得,很多经销商就会陷入流通困境,甚至被银行催贷。因此在这样的情况下,很多经销商只能被迫退网,以求自保!

在国内车市大萧条的环境之下,当前雷诺已经陷入了一个恶性循环,大盘遇冷首先压垮的是小众品牌,而雷诺本身在华市场缺乏品牌建设,且终端销量不佳,难以维持经销商基本运行。如果经销商大批量退网,又会进一步加剧渠道恶化,使得销量进一步下跌。

这就使得雷诺更加没有产品溢价能力,以那些主流合资品牌竞争,这个怪圈将会影响着雷诺整体战略布局。和日产同平台的产品,在日产奇骏以及逍客上边,都得到了很好的市场反响。

而且在当前市场背景下,雷诺已经对旗下产品做了更加贴近市场的优化,另一方面,市场大环境悲观,这就让原本已经陷入困局的雷诺更是无解。

电动车市场,或成雷诺在华市场希望

在这样的情况下,似乎无论做什么都是徒劳。这不禁让人想起纸牌屋弗兰西斯·安德伍德说过的一句,“如果你不喜欢餐具的摆放,那就掀桌子”。

2018年,雷诺电动车在全球市场销量同比激增37%,下半年增势尤其迅猛,达62%。在欧洲,雷诺在电动车市场位居第一,市场占有率达22%。而近日,东风雷诺在2019年CES展上联合阿里巴巴推出了雷诺K-ZE天猫精灵定制版车型,新车即是东风雷诺的首款新能源车型,也是天猫推出的首款定制版电动车。

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在新能源时代,电动车这个风口,或许能够给当前陷入困局的雷诺带来出路。面对危机之下的雷诺不妨试着思考打乱一切,或许从乱象中能后找到,其品牌在华市场新的希望!

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