在《车世论》里，大湿的目的就是让你用最少的时间，了解最新的车圈大小事。我写你看，你说我听。看看我想让你知道的事情，说说你知道的圈儿内“秘闻”。简而言之，这里聊得就是车圈儿八卦事儿。

国内自主品牌为了寻求更好的发展，纷纷与国外品牌“联姻”，一汽、上汽大众，广汽丰田，上汽通用，华晨宝马等。如今，随着中国新能源积分政策的实施，国内品牌终于“扬眉吐气”，为了获得积分，外国车企不得不靠贴牌国内品牌赚取积分。

今年广州车展，丰田通过合资方的纯电动车型，采用贴牌形式，带来两款车型，暂时缓解因积分带来的忧虑。然而，新车总有一种似曾相识的感觉。

一汽丰田 EV怎么看都像是骏派A70E换了个标；广汽丰田的E Concept 概念车简直就是传祺GS4。更有趣的是，该车前脸悬挂广汽乘用车LOGO，尾部却是“广汽丰田”。我只想说，丰田虽然着急，但就算敷衍，也请拿出点诚意，积分也不是想赚就能随便赚到的。

再说，施行新能源积分政策的初衷是让合资企业推出更多更好的电动车型，以此来大力发展国内电动车市场。如今，合资企业这样钻起政策空子，这样下去岂不又要名存实亡。

以往，自主品牌贴牌合资车型比较常见；但一辆自主品牌伪装成合资品牌，价格肯定会随之提高，这样的车型，你会购买吗？

说到夏利，可谓是70、80后的独家记忆，曾经连续18年占据国内单一品牌销量冠军。在80年代末90年代初，夏利是国内出租车的主力军。在当时，拥有一辆夏利轿车，绝对是让人羡慕的事情。

然而如今，夏利的地位却越发尴尬。11月20日，一汽夏利发布公告，一汽股份拟协议转让公司股份并公开征集受让方，此事最终却以无人问津收场。

作为一汽“继子”，夏利远没有想象的幸福。一汽选择夏利无非是想通过收购夏利与丰田形成合作。愿望达成后，夏利便被“扔进”黑暗角落，鲜少关心。当其他自主品牌在开发自身技术、提升品牌形象、寻找市场定位之时，夏利却因为种种限制难以改变，与其他品牌差距越来越大。

其实，夏利并非一直“坐吃等死”，也曾寻求改变，却依然没有扭转亏损局面。如今，巨亏的夏利成为了一汽的沉重包袱，在急于脱手的同时还不遗余力的榨干剩余价值，这一行为不可谓是“流氓之举”。虽然夏利拥有燃油车和新能源汽车生产资质，但资产负债率高达88.15%以及苛刻的受让条件，又能对受让方产生多少吸引力呢？

如今夏利，就像《不能承受的生命之轻》里的弗兰兹一样命运多舛，然而“迷途漫漫，终有一归”，虽然现在还不知道夏利的未来如何，但希望拥有一代人记忆的经典车型能有一个好的归宿。

蔚来汽车首款SUV车型ES8，据悉将于12月16日正式上市。作为一家互联网造车企业，成功跨越PPT阶段，成为第一款走下PPT的车型。

在汽车圈里，热衷于PPT造车的人不在少数，最为熟悉的就是备受质疑、嘲笑却仍然坚持“造车梦想”的贾跃亭。如今，乐视汽车如同一场大戏，让人看尽丑态。我一直觉得乐视汽车起了一个好头，却死在贾跃亭的一意孤行之上。

一块巨幕，一位主讲人，一份黑底白字、简明扼要的介绍；一个高大上的发布地点，请一众媒体，发一份吹捧的稿件，这样就大功告成。除了乐视、蔚来，还有小鹏汽车、车和家、奇点、前途汽车、游侠汽车等。有的和蔚来一样，已经有车下线，有的仍然停留在PPT中。

PPT造车虽然是网友对于互联网造车半信半疑的一种戏称，但也是对“画饼充饥”的现代版解读。不管这些大佬们的PPT做的多么酷炫，讲述多么激情，目前的现实却狠狠的打了他们的脸。在我看来，一切离开精致且好用的汽车空谈用户体验和用车方式的大佬都是耍流氓，更可怕的是确有很多人却乐此不疲。

但这并不是说PPT造车不可能现实，起码现在的蔚来量产车马上就要上市了。但是，要真正走下PPT，还是有很长的一段路。就现状而言，我只想咆哮一句：一切以PPT为基础的创业梦想，都TM叫做烧钱，好不好！（编辑：蟹子）