【太平洋汽车网 新车试驾】去年阿尔法·罗密欧搞了好几场试驾活动，甚至连那台拿下纽北最速量产四门车称号的Giulia也在上海国际赛道让大家一尝它的辛辣。可惜的是，这些活动我都相继错过了，未能感受阿尔法·罗密欧的魅力算是我心里的小遗憾。幸好这次终于得偿所愿，而且体验场地还摆在零下35°的长白山，光是想象就已经足够让人兴奋了。

在我看来，厂家搞的冰雪试驾可以分成两类。一种是以全系车型的道路体验为主，另一种则是以驾驶培训为目的。后者对驾驶者的技术要求更高一些，但能够深入学习一些极限状态下控车的技能，类似奥迪冰雪驾控汇、宝马冰雪培训课程就是这类。而体验类则囊括更多驾驶场景，包括冰面、雪地、非铺装路面等等，这次阿尔法·罗密欧算是这种。

一台轿车，一台SU，怎么玩？

既然是冰雪路面，那有着四驱系统的Stelio自然就成了试驾的主角，包括冰面以及非铺装路面行驶环节上都有它的身影。至于后驱的Gliulia则留在冰面上，供我们体验定圆漂移。

如果对Giulia/Stelio有了解的朋友应该会知道，两台车的ESP是没办法关闭的，那怎么进行漂移体验呢？于是厂家为我们这次活动开了后门，直接通过ECU把ESP暂时关闭。也就是说，等下我们在冰面上体验到的Giulia/Stelio是完全没有电子系统干预的后驱车子，滑不起来就不要怪车子不给力了。

另外，对于冰雪路面的驾驶，轮胎也是相当重要的一个因素。不过这次除了冰面赛道的Stelio换上了倍耐力的钉胎以外，其他车子都一概使用原配的倍耐力Scorpion系列四季胎。从路上的体验来看，只要不是在全雪地或者全冰面上行驶的话，四季胎还能够应付，但要是道路条件更恶劣的话，还是建议换上雪地胎比较好。毕竟雪地轮胎和四季轮胎最本质的区别在于胶质更软，与冰雪路面的摩擦力更大。

征服or被征服

由于分组原因，首先体验是的冰面小赛道以及定圆漂移。这么直截了当地进入最刺激的环节不由得让人心里暗爽，但与此同时也意味着挑战性更大，毕竟我还没摸透脾气之前就得马上跟它们翻云覆雨，一不小心可能会出现被踢下床的尴尬。

其实除了很轻盈的方向盘在一开始接触的时候有点不习惯以外，Giulia并没有任何留难驾驶者的地方。尤其是油门响应的速度比我想象中更要直接一些，轻轻一点就有回馈，车子开上手很听话，很好使。

可是冰湖场地内的定圆漂移圈很小，加上四季胎在冰面上的附着力相当低，速度得放得很慢，大脚油门起漂其实不太好使。反而先慢慢绕圈，在逐渐带点油门，让车尾慢慢滑动起来，整个动作就流畅很多了。

这时就考验脚下是否能够把油门控制到如丝袜奶茶般柔滑的时候了，还好冰面上所有动作的反馈都会略慢一点，容错机会更多，即使油门给大了，也不过是车子原地掉头重新来而已。

用油门控制好漂移的状态，同时用方向来不断调整方向，一个持续的定圆漂移就能轻松做出来。看起来还蛮简单的，但小挑战在于Giulia的方向真的很灵敏，虚位和圈数都很小。像我这种首次接触Giulia的人来说，还是会不自觉地多给了方向。

但熟悉了以后就会发现调整的幅度其实不用很大，继而觉得这种有既轻又快的转向真的很好玩，与宝马那种沉实的手感完全不同。不敢说试过以后一定上瘾，但确实让你有种想再多把玩几下的欲望。

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2Stelio小赛道/非铺装路面体验回顶部

Stelio小赛道体验

定圆漂移只是前菜，冰面小赛道体验才是精华部分。而车子也从Glilia变成了Stelio，动力部分两车都是2.0T高功率+ZF 8AT。但驱动方式则截然不同，Stelo搭载了4四驱系统，并且四条轮胎都换上了雪地钉胎，在冰面上抓地力更强。

当然了，即使用上雪地钉胎，但前轮的抓地力还是不足以满足用方向盘来转向的需要，所以四驱车在冰面上更着重利用重心转移来主动制造转向过度，用车屁股的滑移来帮助车头的拐进弯。

与Giulia共享同一平台Stelio，除了坐姿明显更高以及内外饰的差异以外，车子的性格相似度确实蛮高的。同样既轻又快的转向，同样非常直接的响应，加上贯穿底盘的碳纤维传动轴以及偏向后轮驱动的4四驱系统，冰面上撒野的乐趣并不亚于Giulia，而且Stelio的可玩性会比同级别的SU高出不少。

Stelio非铺装路面体验

冰面上的愉悦时间仅仅三圈而已，还好还有一段非铺装道路才让这次试驾不至于显得太短暂，而体验的Stelio也变成了搭载2.0T低功率发动机的200HP豪华型。

其实从外观的角度来看，高低功率版本的差别很小，甚至可以说是一视同仁，连同内饰的布局也不会给人心理的落差感。而且其他配置上的减少我觉得都能接受，唯独200HP少了换挡拨片，这个倒是挺可惜的。

在开过的车子里头，阿尔法·罗密欧的拨片算是最有赛车那种仪式感的：驻车状态下右手拨一下直接进1挡、等红灯时双手同时拨就能进N挡。有时候驾驶的乐趣未必是多么强悍的动力，而是这些能让你把玩的东西。

至于非铺装路面上，那些与越野相关的调节选项你是在Stelio上都找不到的。所以4四驱系统、蝎子胎以及陡坡缓降就是它的倚仗。4四驱系统以一套电控多片离合器式限滑差速器作为中央差速机构，大多数情况下Stelio以后驱状态行驶，只有监测到打滑发生以后，才会切换至50:50的动力分配。

对于一台主打公路行驶性能的SU来说，四驱系统在里头扮演的角色只是让Stelio的适用性更广一些，而不是为了极限的越野而来的。虽然官方并没有公布它的离地间隙、接近角离去角等信息，但普通的烂路还不至于让Stelio遭遇到陷车的尴尬。这种设定我觉得已经足够了，毕竟适合Stelio发挥的舞台还是在公路上。

总结：短短的半天试驾不足以把Stelio/Giulia的精髓彻底琢磨透，不过滑溜的冰面上倒是给了我挖掘他们在极限状态下的另一面。那种与德系大相径庭的风味确实给人耳目一新的感觉，我想这也是意大利品牌中，算是离我们最近，同时也是驾驶乐趣最高的两款车型了。（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）

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• 车型Giulia2017款2.0T 280hp 豪华运动版Stelio2017款2.0T 280HP 豪华版Stelio2017款2.0T 200HP 豪华版
• 官方价46.78万47.8万44.8万
• 厂商阿尔法·罗密欧阿尔法·罗密欧阿尔法·罗密欧
• 级别中型车中型SU中型SU
• 上市时间2017-032017-062017-06
• 发动机2.0T L42.0T L42.0T L4
• 进气形式涡轮增压涡轮增压涡轮增压
• 最大马力(PS)280280200
• 最大扭矩(N·m)400400330
• 变速箱8挡手自一体8挡手自一体8挡手自一体
• 车身类型4门5座三厢车5门5座SU5门5座SU