蔚来ES8的发布，为年底的汽车圈带来了热闹，除了具有话题意义的车辆本身外，蔚来用充满新意的“电动车3分钟换电”概念，把所有人的目光聚拢起来。这项服务不但挑战了困惑电动车已久的“充电慢”问题，更是用“电池租用”的方式，在购买端给消费者提出了一个新的选择题。

那么，“换电”这件事究竟靠谱么？对比整车购买模式，选择每月交付1280元的换电租赁方案是否更划算？我们希望深挖这个全新购车模式背后的问题，来帮助购买者在预订前做个理智判断。

●立减10万 电池租用方案真能省钱么？

蔚来ES8引出电池租用模式的前提，是提供了针对电动车续航补充的全新方案：换电站。在已知规划中，目标2020年前蔚来将在全国部署至少1100座换电设站，每个规模可扩展到4-5个车位以上（前期只有3个车位），且可以在3分钟内实现全自动换电无人操作。按照计划，换电站的城市部署密度可以追赶上当前的加油站。

另外，蔚来ES8还提供了附加的“能量无忧”360度加电解决方案，包括可以为车主提供24小时服务的移动充电车，在城市内可实现充电10分钟续航100公里。按计划在2020年前，移动充电车部署将超过1100辆。两项服务结合在一起，可以大幅度节约蔚来ES8车主在充电上的时间成本，以及消除“续航焦虑”带来的担忧。

好了，我们说回现实问题，基于换电站，蔚来ES8由此衍生出一种全新的购车方案。除了传统的整车销售模式外，车主还能够选择电池租用的购买形式，并且直接享受立减10万元的车辆售价，但需要每月额外支付1280元（折合每年15360元）的电池租用费。

直观上理解，虽然官方没有直接说明，但实际上电池租用方案等同于为消费者提供了一种变相的分期贷款方式，但这种模式究竟是如何运作的，购车者又会付出怎样的隐性成本？在发布会上其实可知的信息并不多。

●整车与换电服务的一些隐性“成本”

蔚来是第一个面向普通用户提出的电池租用模式的汽车品牌（北汽的换电站只服务运营车辆），所以在这之前我们从来没思考过，买车还会出现两种不同的购车和使用成本计算方式，对于突出齐来的选择题，我们显然应该更谨慎一些去思考。

在蔚来ES8发布当天，我们上线了关于《3分钟满电 蔚来汽车充换电服务靠谱吗》 的话题讨论，在很多网友的声音中谈到：“如果我选择了电池租用模式后坚持自行充电，而不去换电站，那是不是就等于获得了一个6年10万免息的金融贷款呢？”同时对于租赁金的交付方式、时限等等都存在不透明信息，这个听起来理想丰满的电池租用方案，实质上留下了太多的疑问。

『在关于蔚来ES8换电站的讨论中，参与者中59%的用户认为不靠谱』

鉴于目前仍有太多的购车信息无法确定，我们拟化了有关购车方面最被关注的6个问题，以预订者的身份前往蔚来汽车体验店，和销售去聊聊两种购车服务背后可能存在的隐性成本，通过一些更确凿的信息，从而继续我们下一步的购车方式选择以及成本计算。

由此，我们前往了位于北京市海淀区中关村附近的“NIO House蔚来中心”，这家体验店是北京东单旗舰店之后的第二家展示厅。我们到达的时间是下午1点左右，店内有相当多的人在咨询车辆相关问题，主要集中在功能方面，只有一小部分提及到了具体的购买问题。在陆续十几分钟的时间里，居然已经有两个用户进行了现场订车。

找到机会，我们开始与销售人员的沟通，围绕着我们提出的6个问题，果然发现了一些在原本发布会上并没有详细交代的购车细节。在沟通中，陆续有现场用户接入我们的话题，对我们预设的六个问题表示认同，希望可以得到一些更确切的回答。

在和蔚来体验店的销售沟通后，我们得到了一份目前为止最为确切的购车信息，以及两种交付方案背后存在的隐性条件。

●选择两种购车方式都不会影响补贴，但电池租用模式无法贷款

通过现场与销售沟通，目前消费者选择蔚来ES8两种购车方式都不会影响正常的新能源补贴，因为车辆从提交审批到售卖，电池与车辆都是一体的，而电池租用方案只是一种销售模式，对正常补贴毫无影响。

没想到的是，销售开门见山的说，电池租用模式本身就是一种变相的金融贷款补贴形式，所以如果选择电池租用方案，用户就无法在继续选择第三方的金融贷款服务。但实际上，蔚来ES8本身也提供两种金融贷款方案，那么电池租用方案属于隐性的第三种“贷款”形式。

『在蔚来App中能看到，蔚来ES8本身提供两种金融贷款服务』

● 质保、保险及其他售后服务没有区别

销售人员表示，两种购车模式在质保方面不存在区别，均可享受免费的终身质保。其他的售后服务，包括免费异地充电和道路救援也是相同的。但在保险方面，因为目前车辆还处在预定阶段，具体的保险政策要等到交付日期前才能确定，例如究竟是按补助前价格上保险，还是按补助后的开票价格上险，暂时还未确定。

但参考目前市场中在售的纯电动汽车的保险模式，车辆需要按照补助前的售价上险，且因为蔚来ES8的电池租用方案也享受同等的质保条件，所以保险定价有可能会是统一的（整车价格）。

● 未来的换电站运转能够得到保障

因为换电站的车位存在可扩展性，所以未来每个电站至少可以容纳4-5辆车同时更换，而每辆更换只需3分钟，所以并不会出现太高的换电负荷，这也是与充电站最大的区别。但由于电池包需要轮转和充电，目前能够得到的数字是一个换电站每日至少可以满足70辆车的换电需求。

销售也表示，未来换电站内也会扩建增加与第三方合作的充电桩，但与特斯拉的“超级充电桩”不同，并非蔚来ES8专用。换句话说，蔚来ES8希望推广“换电”的服务方式，追平特斯拉的“超级充电桩”，同样免费也同样高效，而电桩只是提供的一种额外服务方式。

● 两种购买方案不存在服务差异，用户自行充电也不受制约

购买整车的用户可以直接享受换电服务，可能有用户会介意自己的原车电池进入到换电体系里，但选择换电服务后，就等于默许自己车辆配套的电池交给换电站进行周转。

销售表示，车主不必担心二手电池或者旧电池的问题，反而因为将电池委托给服务体系，让电池的质量和可靠性更强，并且可以在电池技术更新提升时，享受到最新的升级成果，例如增加续航以及提升充电效率等。同时，选择电池租用方案的用户，并不是要求强制换电，也可以自行安排个人充电，但仍然要每月支付1280元的租赁费用（贷款）。

● 换电租赁服务不能中断

每月1280元的电池租用方案属于强制执行的协议，不能中途暂停，除非用户的车辆转手或者报废。正如前面所说，电池租用模式本身就是一种变相的金融贷款补贴形式，车主每月1280元的费用等同于还款，直至还满10万元，才能够终止。折算下来，用户需要连续交费78期则完成全部的额度，所以并不牵扯网络讨论中。关于续交1280元六年后电池是不是就归个人所有的问题，因为只要按时交费，电池始终也归车主自行管理。

●总结：蔚来ES8电池租用方案的文字游戏

我们预设的5个问题得到了解决，答案基本上涵盖了目前蔚来ES8在购买端可能出现的疑问。总而言之，当前无论消费者选择哪种购车方式，主要差别就是在于变相贷款这一分支上，蔚来引导消费者去理解电池租用方案，无非想通过“立减10万元”这个噱头，去鼓励选择这个6年10万的无息贷款业务。当然这个业务也是比较合适的，我们用汽车之家贷款购车计算比较了一下，如果选择第三方的六年10万贷款的话，要比蔚来ES8的电池租用方案多支付将近16000元左右（估算，具体参考各银行利率）。

『汽车之家购车费用计算器给出5年利息估算』

但是我们必须要做出决断的是，因为选择了“电池租用方案”等于放弃了第三方贷款，虽然可以享受6年10万元的免息，但对于首付有了要求。

『蔚来APP内也有金融贷款估算，选择第三方最低首付可以在10万以内』

例如蔚来ES8新车基准版厂家指导价为44.8万元，北京地区补贴后或为37.54万元（因目前蔚来ES8还未进入北京地补列表内），同等的电池租用版本减去10万后，价格为27.54万元，算上落地前保险等费用，用户需要至少一次性支付30万元以上。而如果选择购买整车，用户可以使用第三方的金融贷款，最低首付可以在15%，这样一对比灵活性就强了很多。所以，如果用户对首付金额没需求，那么电池租用就很划算了，但如果需要依靠贷款解决首付问题，那显然租用方案并不适合。

截止目前，蔚来ES8的官方说明中预告在2018年3月开始交付首批创始版车型，之后在2018年8月交付基准版。但从销售透露，以北京为主的一线城市会优先交付，然后按照预定者的顺序依次通知，创始版车型稳定的交付日期应该会在明年的5到6月左右。同时，换电站也将从2018年开始陆续在一线城市展开建设，保证与首批交付车主同期开放。

『图片来源于蔚来ES8官方销售的朋友圈截图』

在截稿前我们又得到了关于蔚来ES8订购方面的新消息：原本蔚来ES8创始版的10000号已经选完，但官方再次开启了订购服务，但必须要在2017年12月31日前完成5000元的意向金支付。同时，如果之前10000名预定者不提交意向金的话，新预定者就顺位晋升到前10000名，并最终获得蔚来ES8的创始版购买权。

如果您看完本篇文章后对于蔚来ES8的购买方案还有不明晰的地方，可以在留言中告知，我们也会随时更新关于蔚来ES8在购车方案上的政策变化，以及后续的保险及补贴方案的进展。接下来，我们会筹备关于“蔚来ES8换电站背后的故事”，如果您对换电站有问题疑问，也可以在评论中告知我们。