比亚迪与戴姆勒共同设立的高端电动汽车品牌腾势每况愈下，销量惨淡。日前比亚迪和戴姆勒宣布再次“输血”腾势，恐无力回天。

5月17日，比亚迪发布公告称，控股子公司比亚迪汽车工业有限公司和戴姆勒大中华区投资有限公司分别将对腾势新能源增资人民币1.5亿元，增资完成后，双方持有腾势的股比保持为50%。

这已经是比亚迪与戴姆勒在年内第二次为腾势增资。今年2月份，比亚迪与戴姆勒才宣布对腾势分别增资2亿元。才过去不到3个月的时间，两大母公司便再一次“输血”腾势。事实上，从2012年至今，比亚迪和戴姆勒已向腾势增资七次，累计金额高达20余亿元。

在过去的2019年第一季度中，比亚迪的新能源汽车销量达到了7.3万辆，同比增长了147%，营业收入也增长了22.5%，净利润更是增长了632%！如今优秀的成绩单也肯定了比亚迪在新能源汽车方面的进步。

相比之下，腾势新能源的销量可谓是惨不忍睹。据搜狐汽车产销库数据显示，今年1-3月腾势的销量分别为93辆、3辆和27辆，合共123辆。而在2018年全年的销量也不过是1974辆。

而根据比亚迪发布的数据显示，2017年腾势的营业收入为9.8亿，净利润亏损4.8亿。而截止到2018年末，腾势已经累计亏损35亿元。2019年第一季度的净利润依然在亏损，数额超过4000万元，腾势的亏损之路仍在继续！

作为比亚迪和戴姆勒联合创办的高端新能源汽车合资公司，腾势在成立之初就被不少业内人士看好。比亚迪的动力电池技术和驱动技术已经颇为成熟，加之戴姆勒丰富的造车经验，双方牵手针对中国市场打造的中高端新能源汽车“腾势”品牌简直就是“绝配”。

但就目前情况来看并不乐观，这也与当初的设想大相径庭。

事出必有因。腾势如此惨淡的销量离不开自身的因素。一方面，自2011年成立以来，将近10年时间腾势仅推出两台量产车型，分别为腾势400和腾势500，更新换代极其缓慢。

另一方面，车辆的定价过高。腾势定位中高端新能源汽车，补贴后超过20万的售价让不少消费者望而却步，注定是小众车型。

加上比亚迪和戴姆勒各怀小心思，据内部人员透露：比亚迪和戴姆勒的合作并非诚心诚意，都想窥探对方的核心技术，对自己的技术反而保守，所以腾势不可能是两家车企的“精髓之作”。

此外，腾势500的外观造型不太符合大众审美，正所谓人靠衣装佛靠金装，车也要靠外观！姑且不说腾势500的实力如何，但起码外观给人一个好印象吧？

在2019年车市低迷的大环境下，腾势想要逆流而上难度可想而知。若不在品牌定位、产品市场中进行转型升级，即使有比亚迪和戴姆勒的持续输血，也难以避免腾势“疼死”于市场之中。