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吉利又要火了!新车成插混中级车的新标杆,颜值性能统统上线

吉利又要火了!新车成插混中级车的新标杆,颜值性能统统上线
2019-05-27 16:56:06 且寄雨童心6888

吉利要火了!新车成插混中级车的新标杆,颜值性能统统上线

如今,每个车型中都对应着一款标杆,中级轿车标杆——帕萨特,紧凑级SUV标杆——CR-V,家用MPV标杆——奥德赛,可,这一眼望去都是合资品牌,难道我们国产就没有标杆车型吗?不,今天小编就要告诉你,吉利的这款帝豪将会成为插混中级车的标杆,这款车就是帝豪GL PHEV。这款车基于帝豪GL车型打造,传承了其全新简雅美学主义,并在其的基础上对于细节进行了变化,融入了更多新元素吉利的目标是打造一款高质感插电混动中级车,车辆在尾部的线条设计上,也采用了一样的简雅设计。

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全新设计的黑色车标,位于中网正中,就像一片涟漪的中心。而泛起的涟漪,向外扩张,三圈镀铬装饰绘制出这一景致,涟漪的最外侧则使用了象征着新能源的蓝色。中网将左右两侧的前大灯组整合在了一起,在车头整体质感上,被几条有力的线条勾勒的层次分明,力量十足。日间行车灯位于最底部,为一体式的远近光灯,光源采用了LED形式,灯腔侧面点缀蓝色GEELY标示。

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尾部的完整度很好,没有某些的虎头蛇尾之感,简雅设计质感豪华却不张扬。两侧尾灯由中间的一条镀铬装饰条连接在一起质感豪华且没有做过多修饰。在尾部有一处小细节,也展现了这款车型不同,帝豪GL中的L换成了蓝色。作为一款插电式混合动力车型,帝豪GL PHEV的充电口及燃油添加口均设计在了车辆驾驶员侧,车辆充电模式为220V家用电,采用3.3kW充电机,3.5小时可充满。帝豪GL PHEV拥有全速ACC自适应巡航,这一系在原有的ACC基础上增加Stop&Go,基本等同于半自动驾驶,位于车辆四周探头,为其提供了360度的保护。吉利为帝豪GL PHEV配置十辐如同旋风式样的铝合金轮毂,轮胎采用加通comfort228轮胎,尺寸为205/50R17,备胎方面为非全尺寸备胎。

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相比于时下流行的科技感内饰,帝豪GL PHEV所营造的则是如同豪华品牌一般的高端大气质感,仪表盘并没有完全的采用全液晶模式,通过细致的打造,却营造出一样的质感。8英寸触控屏,相比于时下动辄就10+的大屏来说,并没有让人感到不舒服,简洁的洁面设计,样很舒服,在使用方面,这块触屏的灵敏度还是很不错的。四幅式样的多功能运动方向盘,左右两侧布局了包括行车电脑控制,语音控制,音量控制,方向盘握感扎实,采用皮质材质包裹,工艺不错质感很好。内后视镜,随着越来越多的智能化驾驶辅助功能的出现,这一配置也变得越来越鸡肋,而我们在帝豪GL PHEV上看到却是一款极具高级感的无边框内后视镜。

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座椅方面,顶配车型采用了皮质材质进行座椅包裹,前排座椅乘坐感觉舒适,包裹性也不错。后排座椅同样采用了皮质包裹,坐垫很厚实,坐感舒适,中间位置带有中央扶手,可以放下后排乘员的水杯。后排中间部位有一定的隆起,高度不到智能手机的立起来的高度,可以接受。载物空间方面,除了手套箱外,还有前排的中央扶手,四门的门边载物空间,特别值得一提的是,前排中央扶手的杯架带有灯光,这一设计便于用户在夜晚寻找东西。帝豪GL PHEV的后备箱,表面平整,深度不错,整体表现应该在这级别车型中处于中上等水平。小电瓶位于后备箱的内左侧,这样的设计主要是由于混动系统的结构需要,好在大小不大,不影响载物空间。动力方面,作为一款插电混动车型,帝豪GL PHEV配备了1.5TD直喷增压发动机,最大功率为130kW,峰值扭矩为255Nm。变速器为7DCTH湿式双离合变速器,最高传动效率为97%,极速换挡速度0.2s ,优于很多同级产品。驾驶模式上,有强回收模式(SAVE)、混合动力模式(HEV)以及纯电动模式(EV),在充满电的情况下,纯电模式巡航里程66km。

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电池方面,采用宁德时代的三元锂离子电池,配置恒温电池管理系统。在悬挂上,帝豪GL PHEV采用目前较为常见的组合模式,即前麦弗逊后扭力梁式悬架,由瑞典专家进行调校。驾驶感觉上,车辆的动力表现还是很出色的,不仅在纯电状态下,在混动状态下,也没有明显的下降,整体驾驶感觉上偏向于舒适,且质感不逊于丰田品牌下的产品。

有车点评:近年来国产车的进步我们也是有目共睹,国内的汽车市场也不再是合资车一家独大,像领克、长城、奇瑞以及吉利等,纷纷夺回来不少市场份额,而在插混中级车领域中,吉利帝豪GL PHEV更是树立了标杆。

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