这段时间，有幸试驾了一台印象很好的车型，它就是阿尔法罗密欧Giulia，具体版本是280HP车型。

外观相信不用我多说，这回头率真的高，是很高很高的那种。等红灯排在第一个，过马路的人都得瞅一眼，而且对面的车居然在拍照。当时那种心理的优越感真的太赞了。

这里引用YYP的一句话，我们可以把这个三角形进气格栅看成是人类最中心部分的三角位置，性感，充满神秘感。

在看完前脸以外，车身侧面和尾部都回归到人间。设计运动，车身尺寸也都是欧洲车那种标准的运动家轿身材。

280HP相比200HP，我认为最大的特点就是双排和扩散器。

说说内饰，在开这台车之前，我看到很多人在吐槽它的内饰做工，说怎么怎么不好。但当我摸到它的时候，完全不像他们说的那样。

当然，意大利车的做工质感摆在那里，你拿它跟BBA比确实不太像话。

还有就是，作为一款豪华品牌，内饰设计和工艺水准和同级车相比确实不占优势。

Giulia的坐姿比较低，和3系接近，感觉更是贴在地上开车的感觉。后排空间比我想象的好，我180公分，最在后排还是有一定头部和腿部空间的。行李箱的空间比想象中的好。

下面说说我最想跟各位分享的驾驶感受，一个字，赞！如果是的话，那就是太赞了！

阿罗Giulia的2.0T能压榨出280马力，称得上是非常出色了，在运动模式下，动力随叫随到。如果有小伙伴开过机械增压车型的话，它的涡轮介入和机械感觉是接近的。

即使在高速下，你还想再狂野一下也没问题。只要你踩，动力就有，当然，别超速。

8AT变速箱的换挡逻辑算是中规中矩吧，最起码在我试驾的几天中，顿挫感不明显。而且有时候我还会使用方向盘上换挡拨片切到手动模式，那么大的拨片总不能当摆设吧。

底盘对于路面信息的传达比较到位，偏向硬朗的调校可以反馈出不错的路感。对于细碎的路面，过滤比较彻底，大的颠簸也有足够的支撑。

此外，基于较小的离地间隙和运动的底盘调校，在转向时，悬架对于侧向的支撑也比较到位。

转向的精准度很不错，说得夸张一点，“牵一发动全身”。转向力度大小适中，高速中变沉，可以给你足够的信心。

Giulia采用了德国大陆研发的IBS制动，初次使用需要适应一下，熟悉之后感觉不错，跑山真的不错。

IBS制动系统中最核心的部件就是这个了。

它将原有的真空助力器、制动总泵以及带有车辆稳定系统（ESC）的ABS总泵进行了集成，使得制动彻底摆脱了真空环境影响。

简单来说就是，IBS电子刹车是属于线传范畴的，系统根据踏板的位移信号进行计算，之后，由控制电机推动制动总泵，换句话说，助力的执行元件由真空助力器变为了电机。

其他方面呢，它的胎噪、风噪控制的一般，但对于一款后驱280HP的运动车来说，这都不叫事儿。

综合来看，Giulia的280HP还是很不错的。如果是我，我是会考虑花40万买这台车的。

但终究还是基于品牌、后期保养以及日常没事儿就会犯的小毛病等各种问题，我不会一股脑就冲进玛莎店里掏钱。

如果我准备给家里买第二台车，那我选择它的概率接近80%。