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荣威RX8,为什么说有可能是上汽的一波三折?|聚闻!

荣威RX8,为什么说有可能是上汽的一波三折?|聚闻!
2018-02-01 02:46:14 小帅哥好车友自助洗车机

引言 | 上汽会否再次倒霉?几乎同一时间,奇瑞、荣威、长安曝光了旗下中大型SU新车谍照,Jeep还直接放出大指挥官宣传片,加上通用要引入Traerse和昂科雷,显然今年在不同级别,中大型SU领域会火花

引言 | 上汽会否再次倒霉?

几乎同一时间,奇瑞、荣威、长安曝光了旗下中大型SU新车谍照,Jeep还直接放出大指挥官宣传片,加上通用要引入Traerse和昂科雷,显然今年在不同级别,中大型SU领域会火花四溅。

一个和尚挑水吃,两个和尚抬水吃,三个和尚没水吃。那么问题来了,荣威能吃到多少?

1 除了大,也就这样?

可能由于在佛山不是经常看到荣威的车,所以车聚君没有特别留意这个品牌,即便RX8将在今年上半年上市,这条消息也没有勾起兴趣。只是有时刚好遇到RX5,车聚君总爱端详一下它那“展翼”格栅设计,像极了大众的镀铬镶在本田的哨牙轮廓上。

不敢想象这般前脸放在一款中大型SU上,会引起更多人的多少同感。

荣威RX8,为什么说有可能是上汽的一波三折?|聚闻!

虽然官方称RX8基于新一代IS平台生产,但坊间早已传出RX8与大通D90共享平台。另外车聚君对比两款车侧面,C柱部分的确相似,不排除传言是事实。这意味着新车不仅搭载相同2.0T+6AT的动力总成,还有可能是非承载式车身,俗称大梁车身,对城市用车可不是好事。

RX8车长接近5米,轴距达到2850mm,体型比传祺GS8还要大,同样提供了第三排,其腿部空间应该不成问题。如果没有7人运载需求,可以选择两排布局车型。

不过自主品牌对于中大型SU,一般不主推5座版本,像大通D90的8款车型里,只有1款是5座布局,传祺GS8有6款选择,同样只有1款是5座布局。

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厂家基本默认了购买这类SU的消费者,有着多人结构家庭,看来除本田冠道敢奢侈以外,没有多少人有胆量任性起来。

2 尝试先例不理想

结束中大型SU布局后,荣威的SU矩阵总算完成了各级落子。

2016年上市的荣威RX5,去年拿下22.58万辆销量,能在紧凑级市场里取得如此成绩,值得骄傲,也为后续产品打开了局面。上市仅3个月的RX3,累计销量1.46万辆,尤其在12月一举拿下8千多辆,势头一时不可阻挡。假如接下来RX8能继续乘势追击,得感激荣威RX5发挥了承上启下作用。

不过近年来,上汽有两次在该级别里栽跟头的经历,这次可带着满肚不忿再来挑战。有趣的是,如果RX8是非承载式车身,那么3款车共同点都是非承载式车身,这里面好像隐喻了点什么。

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上汽第一次失败,要数2011年上市的荣威W5。早在2005年,上汽通过竞购,成功入手濒临破产的韩国双龙汽车超过51%股权,拿下控制权。但易主后的双龙还没来得及缓过气,就遇上了金融危机和油价攀升。由于其主要车型均是大排量,导致在市场里越来越被边缘化,双龙不得不在2009年进入破产程序,上汽被迫退出。

上汽从中的最大收获,可能就是荣威W5,即为双龙的享御车型。前置后驱、前双叉臂后整体桥悬挂组合,加上非承载式车身,荣威W5这样搭配相当任性。更甚的是,原来享御搭载2.3L纵置发动机,上汽后来为荣威W5换用了1.8T引擎,虽然后者动力更充沛,但碍于其横置身份,使这套“移植研发工程”耗费不少时间和成本。

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荣威W5从2007开始内部测试,直到2011年才上市,足足等了4年,并且当时起售价为17.18万,比起当时才刚起苗头的哈弗H6,多了接近8万,这大概就是荣威W5没有存在感的原因。

上汽最近一次栽跟头,可能目前定下“失败”的结论还有点早,但没有打开局面的说法是肯定的,它就是上汽大通D90。

“私人定制”、“全过程用户参与”、“首款互联网定制SU”等概念被一一标榜,用户可根据个人喜好,定制外观、座位布局等,但这种新玩法似乎成效不大,大通D90上市4个月,累计销量仅仅5千辆。

要考究原因,大通品牌力固然首当其冲,商用车品牌转身试水乘用车市场,一上场就挑战自主品牌的定价天花板,未免信心过头。其次,该定制方法实际离不开传统款式划分,没有明显差异,只不过换了概念。再者,大部分消费者尚没有定制能力,过分宣传反而可能阻碍了认知。

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有不少媒体同行试驾完,认为其非承载式车身导致开起来颠,滤震能力一般,处于同级弱势,这点可算是产品力的致命打击。不过即便有诸多不利因素,官方肯定有另一套说辞来解释销量低的原因,估计就是定制生产时间长,影响交付。

上汽,该长点心了吧?

3 能否事不过三?

哈弗、长安和传祺等一线自主品牌已率先推出同级车型,对比各家成绩,哈弗H8、H9的低迷持续,后来入门门槛更低的H7原本已经取得优势,不过由于和WEY 7共享平台,长城还是把生产线留给议价能力更高的7,H7产销数据随之倾泻下来。

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长安CS95和传祺GS8表现则大相径庭,前者从一上市就开始走下坡路,如今月销量不足1000辆,后者则始终热销,中间一度受变速箱供应之困,需要定量生产来应对,后来供应问题缓解后,已经重新站上月销过万。

就中大型SU级别市场来看,途昂、GS8、7等车型持续热卖,说明该领域确实有商机可挖,总结前面各家销售情况,不难看出“品牌、设计、豪华配置”是重要制胜法宝,但荣威RX8从中能获得多少分数呢?

一线自主品牌里面,各家品牌力相当,荣威也有热销车型,培育了不少受众。豪华配置这点要做好同样不难,关键看厂家诚意,但是RX8大概会在设计方面失去一些分数。

荣威RX8,为什么说有可能是上汽的一波三折?|聚闻!

RX8走的是家族化路线,诟病起来不全为过,但反观传祺GS4和GS8,两者设计迥异,正是后者的出色造型赢得了销量,反观RX8未免显得保守,这也成为了继非承载式车身后,对前景不乐观的又一不确定因素。

另外,分享一个车聚君和7的故事。

上月车聚君到佛山车城看车,刚去时未发现有WEY经销店,直至准备离开前才留意到,原因在于此店不是常规经销店,没有明显装潢,门牌写着“WEY经销网点筹建办公室”,店内面积小,仅存放4辆7展车,以及一张桌椅作沟通使用,可以说相当简陋了。

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既然来到门口,车聚君就进去看看吧。刚坐上副驾驶位,后面便来了一家三口,男当家坐在车聚君旁边。

“这内饰真特么豪华”,他一直对该内饰称赞,然后车聚君开始跟他搭讪。

“你知道这是什么品牌吗?”他边看边摸着方向盘,没有作声,旁边的妻子也没有回答。

“我们今天过来逛逛,刚好经过这家店门口,看到里面有这么好看的车摆着,就进来看看。儿子,这车好看不?”

“好看!”

“那买不买?”

“买。”

许冠杰的《先敬罗衣后敬人》,放在汽车上同样适用。

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至于定价,7和GS8均在17万以内,大通D90则是15.67万,考虑到荣威品牌定位高于大通,RX8的起售价有可能看齐WEY和传祺,在16.68万上下,显然压力不会轻松。

车聚小结

有“三”一字的成语不少,其中“士别三日”、“事不过三”、“三顾茅庐”等都预示着好的结果。掐指一算,正好对应着上汽第三次推出该级别SU,或许这次能做出点成绩来,否则真成“一波三折”了。

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