奥迪e-tron带你体验别样纯电感受"/>

谈起电动车，很多人对它都是嗤之以鼻，尤其是在喜欢闻汽油味，喜欢听引擎咆哮声的汽车编辑中。例如我，就是其中的一员。尤其是在试驾过那些自主品牌电动车或者是特斯拉这种纯电动车企的车型之后，更是对电动车那种动能回收的拖拽感无感。如果让我选择的话，只要政策允许，这辈子都不想碰电动车。但是想法有多坚定，打脸就来的有多快，在经过了600多公里奥迪e-tron的试驾之后，我想说两个字：真香。

奥迪e-tron作为奥迪旗下首款纯电SUV车型，外观上延续了家族全新的设计语言，经典的八边形进气格栅设计得以保留。同时，在大部分纯电车型上看到的全封闭式进气格栅并未在e-tron上出现，e-tron保留了一半的进气格栅为动力部分进行散热。同时我们试驾的车型还具有L2级的驾驶辅助系统，所谓L2级别的自动驾驶，即车辆实现部分的自动化，简而言之，就是系统和人要一起控制汽车，辅助驾驶系统至少需要纵向和横向的自动控制功能，某些特定情况下车辆可以自动运行。起码应该包括：自适应巡航、车道保持、自动泊车、自动刹车辅助系统这四个系统才能称之为一个基本合格的L2级驾驶辅助系统。

纵观e-tron的前脸，奥迪努力想让它营造出一股年轻精致，颇具科技感的氛围。不得不说，确实做到了，可以说e-tron是目前电动车中最漂亮的之一，当然外观仁者见仁智者见智，个人觉得偏向燃油车的风格更容易接受。

八边形进气格栅为奥迪家族化设计，辨识度相当高，即便忽略车标，你也可以从很远看出这是一台奥迪。e-tron虽说是一台纯电动车型，但格栅并非完全封闭，它可根据车辆行驶速度自动开合，从而保证车辆最佳工作温况。空气动力学方面，在前脸两侧的导流口与格栅的作用下，e-tron可达到0.28cd的风阻系数，从而带来更低的能耗与更好的续航。

奥迪素来有“灯厂”的美名，灵动的明眸更是起到了画龙点睛的作用。e-tron采用多线条造型的LED日间行车灯，“眼角”精致的点缀已然成为了e-tron的标志。大灯采用矩阵式LED光源远近光灯，照明距离更远，并且可自动调节灯光高度。

奥迪e-tron侧面较为修长，很好的将精致与运动相结合。车身尺寸方面，长宽高分别为4901*1935*1628mm，轴距2928mm，相比于同级竞品而言，e-tron有着绝对的大块头。

e-tron左侧轮眉处的充电口为选装配置，22kW的充电系统比标配充电口功率高了一倍。右侧轮眉为150kW直流11kW/400V 交流充电接口，在自家的充电桩或是公共充电桩都可使用。两侧的开启方式都是通过按压上方的黑色按钮，之后充电盖板会自动降落，虽然不是什么高科技配置，但是会给人比较有档次的感觉。

e-tron使用21英寸铝合金轮圈，并搭配普利司通ALENZA001系列轮胎，规格为255/50 R20，电商参考价格1400元/条。

车尾造型为典型的奥迪风格，e-tron使用了目前最为流行的贯穿式尾灯设计，更是凸显了其潮奢的定位。

内饰

相信大家对于奥迪e-tron的内饰风格并不陌生，三块液晶大屏令车内科技氛围十足，棱角分明与横向线条的应用带来了很强的视觉冲击力。中控台整体采用非对称式设计，小角度偏向驾驶员一侧，便于行驶中调节。

e-tron方向盘采用四幅式造型设计，与奥迪A8L极为相似，真皮包裹与金属饰板的结合令其档次感非常好，商务与运动并存。

方向盘后带有换挡拨片，不过与燃油车型不同的是，e-tron的拨片负责调节动能回收挡位，共有三个级别可供选择。后边的P功能也是我在之前的稿件中提到过的单侧驻车警示灯，德系高端车型基本都配备这个功能，不知道怎么用的可以翻看之前宝马X2的试驾文章。

12.3英寸全液晶虚拟座舱仪表盘画质细腻，且支持全屏地图显示，高逼格的同时也提升了行驶安全性，驾驶员不再需要将视线移至中控液晶屏。

中控台的两块液晶屏是提升科技感的最大功臣，上屏幕10.1英寸，主要为人机交互系统应用；下屏幕8.6英寸，用于空调调节与电池充电状况显示。升级版的奥迪MMI导航系统可支持LTE网络和无线网络热点功能，并可根据常用行驶路线进行目的地推荐。作为一台新能源车型，系统可为其显示路线较为合适的充电桩位置。

当下360°全景影像已经不是什么高科技的玩意了，但是拼接的整合度和画面畸变是体现成本和技术最直接的表现，e-tron的效果真的不用多说了，不同角度画面衔接位置几乎看不到畸变，实用性非常高。对于倒车或是停车困难的新手来说，这套系统可以起到很好的辅助作用。

奥迪e-tron的挡把造型较燃油版车型有所不同，左侧的银色部分可进行换挡调节，而右侧真皮包裹部分是固定不可移动的，也可将其视为掌托，人机工程学非常到位，同时也是车内的视觉亮点之一。

空间

体验者身高178cm，将座椅调至最低且舒适位置，头部空间剩余四指。作为一台中型SUV，奥迪e-tron有着充裕的驾乘空间，无论是短暂市区行驶还是长途旅行都能保证不错的舒适性。

保持前排座椅位置不变，同一体验者坐入后排，头部空间剩余一拳，腿部空间剩余两拳，即便是在后排来个“葛优躺”，e-tron也绝不在话下。

e-tron行李厢容积600L，底部较为规整，可放置大件的行李物品。后排座椅支持4-2-4比例放倒，可将空间进一步延伸至1725L，即便是婴儿车或是高尔夫(配置|询价)球包对于e-tron来说都不成问题。

e-tron给我印象最深的便是它的行驶质感，一句话：太像燃油车型了。e-tron的动能回收有自动和手动两种模式，当选择自动模式时，抬起加速踏板，车辆将进入一个匀速的滑行阶段，此时e-tron是不会做动能回收工作的，当前雷达感应到距离前车较近时，动能回收系统才会介入。而且介入时也没有突兀的感觉，虽然跟补贴后十几万的电动车比有点太欺负人。但是这确实是我目前开过最顺畅的介入感。

电动车的加速确实不是燃油车型可以比拟的，那种加速的感觉就像一个是骑自行车，一个是电动自行车。酣畅淋漓的加速感会让你不由自主的想深踩几脚，但是一看到续航里程瞬间就老实了。如果改成手动模式，那种拖拽感就跟其他电动车无异，只不过回收时的力度更小一些，所以没有其他电动车最强回收模式下那种一下被安全带束缚的感觉。

e-tron的自重达到了2.63吨，电池组占据了其中不小的重量。虽然采用了底置电池组，但是较大的重量依旧影响了e-tron在操控上的表现。在山路的弯道中，如果悬架采用了舒适模式，较高较重的车身在弯道中的表现确实会让你有那么一点点的担心，遇到颠簸路面时的弹跳也比较大。不过好在我觉得没有人会去用e-tron在弯道中去做极限动作。

同时这次我们还看到了售价82.68万的e-tron 55 quattro 全球限量版Edition 1车型，双色车身，造型不同的轮毂以及前后银色下护板是它与普通车型外观上最大的区别。不过根据目前的配置资料来看，限量版车型有很多不支持加装的配置，例如：方向盘加热和记忆、电动方向盘调节、后排侧气囊、电吸门、座椅的通风和按摩，相比普通版还要贵2万多，如果您就是钟情于车身的不同，那看来只能考虑这款车型了。

奥迪e-tron这款车型可以说奥迪布局全球新能源市场的一大重要车型，纵观国内市场，能与之形成竞争关系仅有特斯拉和捷豹，捷豹I-PACE虽然拥有优雅的外形设计但这款车的硬伤在于续航能力。再看特斯拉的话，从品牌认可度方面就难以跟奥迪抗衡，其次，特斯拉旗下的车型在产品力方面均存在一定缺陷。除了动力和续航能力以外，整车的做工、质感、人机工程学、驾驶品质与其身价相比实在有些名不副实。而那些拥有近百年造车经验的传统豪华品牌，在这方面可以轻松碾压这些所谓的“新势力”。所以奥迪e-tron其实真正的对手就是身后追赶的那些传统车企的纯电动车型，因此奥迪e-tron可以说是走在了他们的前边，但是至于是否一步赢步步赢，这还有待市场给我们答案。