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前段时间，一辆兰博基尼行驶三千多公里，从北京开到西藏，让无数憧憬此地的车主羡慕不已。跑车都能开到西藏，是不是一辆十万元的普通城市SUV也能开到？自驾远游更需要驾驶技术还是车辆性能？全时、分时四驱到底有什么区别？视知车学院这期来说说，什么样的四驱SUV才能到青藏高原自由驰骋。
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“哇塞，兰博基尼都能开到西藏了，可我听说有的四驱SUV连爬坡都费劲？”
“人家这兰博基尼也是四驱的，除了底盘低，别的比汉兰达强多了。”
“什么呀！这俩车，四驱形式根本不一样！”
兰博基尼用的是全时四驱，就是任何时候四个车轮都有驱动力，电脑能根据路况给每个车轮分配动力，所以不管雨雪天气还是大弯道都挺安全。
轿车上的四驱也是这种。
不过，四个车轮同时工作，油耗会更高。还有，一些全时四驱车的后轮只能分配到很少的动力，别指望它越野。
要说越野，最强的还是牧马人。牧马人用的是分时四驱，结构简单耐用。
这种四驱从越野车的鼻祖一直用到现在。打开四驱模式之后，前后轴的动力可以恒定平均分配。
还有一种低速四驱，能进一步放大车轮上的扭矩，极限越野时用的就是它。不过，用这个模式在公路上开可就疯了。
城市SUV用适时四驱就行。适时，就是审时度势。路面条件好就用两驱，遇到雨雪湿滑就切换成四驱，一切由电脑控制。
它的安全稳定性不如全时四驱，极限越野不如分时四驱，但操作简单还省油，成本还低。就跟傻瓜相机似的，说不上啥摄影技术。
要想自驾去西藏，不能光看四驱系统，这只是基础，还要考量很多硬件，比如发动机、变速箱、差速器、电子系统、轮胎。
那个爬不上土坡的SUV，不是四驱问题，主要是毁在了轮胎上。
现在去西藏，只要底盘够高，适时四驱的城市SUV也能去。但想去更野性的地方，四驱系统得合格，技术也得666，备足干粮啊汽油啊，最好组个车队有个照应。
还得带上卫星电话，不然连救援都找不着。
今日互动：
不考虑钱的话，你最想开着什么车去哪里自驾？
