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一个人想升职、加薪、走上职场巅峰，平台至关重要。一辆车能卖到什么身价，平台同样重要。模块化平台、造车架构，如今造车没有个高大上的平台，好像就没法代表最先进的生产力。到底什么是造车平台？同平台下线的车都有哪些不同？视知车学院这期来说说不同车企平台之间的区别。

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同一平台造的车，大小、定位、价格不同，但好多东西都能通用。

其实，不止是同一品牌，一家集团都能用同一个平台造车。

大众家通用性最高的MQB平台，据说能生产60多款车。

“看来造车也没那么难嘛，跟攒电脑似的，机箱有了，往里边堆硬件呗。”

这种说法不全对，MQB平台就造不出A4。模块化平台的扩展能力很强，可有些事也搞不定。

最简单的，一个平台没办法兼顾发动机纵置或横置，所以大厂至少要有两个平台，一个是纵置发动机平台，另一个是横置发动机平台，大众、奔驰、宝马都是这样。

眼下，还要给纯电动车专门准备一个平台。

另外，各家车企的平台区别也挺大的。

比如大众应用最广的MQB平台，能调整轴距、悬挂形式、车身长度、动力系统等等，但前轴中心到防火墙的距离是固定的。

沃尔沃的横置发动机紧凑型前驱平台可调的东西挺多，比如动力系统、轴距、轮距、车头长度、悬架结构，但前轴中心到踏板的距离不能变。

标致雪铁龙的EMP2平台按前后划分，前半部分固定设计，只能搭配横置发动机，后半部分能做调整。

最灵活的要数日产的CMF平台。它把汽车分成五个模块：发动机舱、乘员舱、前部底盘、后部底盘以及电气架构。和MQB拉尺寸的原理不同，CMF把不同模块排列组合到一起，衍生出不同尺寸和级别的各种车型。

“平台造车确实省事儿，可大众车的前脸也太像了，速腾(配置|询价)、迈腾(配置|询价)、辉腾……傻傻分不清楚。”

“人家那叫家族式设计，这事你找设计师说去吧。”

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