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涡轮增压技术虽然能大幅提升发动机动力，但也会带来明显的涡轮迟滞。为了让动力输出更平顺，各大厂家可是没少花心思，比如增加涡轮数、延迟点火时间等。然而，这些技术各有优缺点，到底哪个能让你的涡轮车像自吸车一样平顺？视知车学院这期说说一般家用车是如何减少涡轮迟滞的。

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大涡轮跑得快，可涡轮迟滞也明显，有些带涡轮增压的车，3000转之前可能真没高尔夫快。

只有你深踩油门、转速超过4000转，汽车动力才得到爆发。

涡轮的工作原理，是用发动机的高压废气推动涡轮，涡轮再带动叶轮，把新鲜空气送到发动机里面。

涡轮的大小直接关系到进气量的高低，相当于风扇的扇叶越大，风越大。

而涡轮越大，越需要更多的废气推动。

因此，大涡轮在发动机达到中高转速时（3000转以后）才能沉迷工作，这就使涡轮迟滞非常明显。

这个拖延的问题，各大厂商想了各种办法。

最常见的是涡轮组合。

比如马自达（RX-7），用一大一小两个涡轮，大涡轮在高转速时发力，小涡轮负责弥补低转速时的动力不足。

还有厂家直接用两个小涡轮搭配，每个涡轮只负责给一半气缸增压进气。

神车布加迪的W16发动机，带4个涡轮增压器，低转速时（3800转以下）只有两个涡轮工作，高转速的时候4个涡轮一起工作，保证压榨出最大马力。

有一种可变涡轮截面的技术，把导流叶片变成可调节的涡流截面，能兼顾各种转速时的动力输出。

这种技术主要用在柴油发动机上，汽油车只有一些高端车才用。

另一种技术叫偏时点火，常用在拉力赛车上（比如三菱EVO）。

在松油门和踩刹车的时候，ECU仍会命令大量汽油喷入气缸，但这时并不点火做功。没燃烧的混合气体随后排出气缸，接触到近千度的排气系统时被引燃，产生的压力足够涡轮叶片高速运转，基本就消除了涡轮迟滞。

家用车一般用小涡轮，一千多转就发力，不求多快，只求平顺度。

可再小的涡轮也多少有点迟滞。所以，有些单涡轮发动机加上了双涡管，简单说就是有两个废气通道，让四个气缸的排气互不干扰，发挥涡轮的最大威力。

还有一种电子涡轮，230毫秒就能达到最大转速的90%，绝不拖泥带水。

但大功率电子设备得依附48V电气系统，所以暂时没法全面推广。