当代电动车“健身塑形”指南-新浪汽车

日常说的马甲线、人鱼线、鲨鱼线……就是在指核心肌群部分。核心肌群是人体“运动链”传导中枢，直接影响人体形态和力量传导。普通人核心力量缺乏，容易弯腰驼背、含胸探颈。运动员不注意核心力量训练，除了比赛成绩受影响，还容易受伤。把电动汽车看成人体，“电池、电机、电控、IGBT芯片”这些关键技术就是核心肌群。核心肌群练不好，实力自然要大打折扣。

那如何塑造电动汽车的核心肌群呢？比亚迪e3 (配置 |询价)给出了一套解决方案：

电池提供核心能量

过去电动汽车电池能量密度普遍偏低，车企为了提升续航只能拼命加电池。这种电动汽车像个“虚胖子”，车辆续航看起来不错，但自重不低，能耗和购车成本跟着自重就上去了。比亚迪e3塑造核心力量的第一点秘诀就是提升电池能量密度。e3搭载了比亚迪自主研发的三元锂电池，能量密度达到160Wh/kg。相较于比亚迪以往的铁锂电池，其能量密度更高，重量大大减轻。这就相当于减掉赘肉、降低体脂，提高肌肉密度。同等电量下e3电池更小，同等体积下e3电量更高，甩掉电池“包袱”的e3，续航能力自然上了一个台阶。比亚迪e3配备35.2kWh和47.3kWh锂电池组，分别可提供305km和405km的续航里程。拿长续航版的e3来说，405km的续驶里程应付上班、买菜、接孩子等日常通勤基本无压力，周末近郊来一次家庭游玩也没有什么问题。

更高能的前提是必须保证高安全，做电池起家的比亚迪深知这个道理。比亚迪e3电池组拥有从单体到模组、从系统到整包的7维4层立体式安全防护，并通过过充、挤压等多项日常可能遇到的工况问题测试，安全有保障。这种电池设计已经在比亚迪多款纯电动产品上进行了验证，从市场反应来看，电池安全值得信赖。

电机提供核心驱动

电动汽车要想“精力持久”，电机节能非常重要。电机像肌肉一样，为车辆提供动能。肌肉不够精炼，运动时体力浪费就会加大。电机折腾几下就把电量耗光了，这样的电动汽车核心实力肯定不行。

比亚迪e3塑造核心力量的第二点秘诀就是节能电机。e3搭载的70kW永磁同步电机，采用先进的扁线缠绕工艺，在体积不变的情况下，功率提升20%-30%，峰值扭矩达到180Nm，起步状态下就能爆发全力，可以让e3的0-50km/h加速时间控制在3.9s；同时，该电机动力响应更好，加速更随心，不用像某些涡轮车那样得把握给油提前量。在保证动力的同时，e3还能兼顾节能，其百公里电耗仅为10.8kWh，相当于每公里仅耗0.1度电。我们知道，电机的平均能效为90%，在这种设计思路下，比亚迪e3电机的综合能效可以达到94%，结合e3的续航里程，这多出来的4个百分点就是十几公里的续航。同样的电量，别人的电动车可能需要在路上快充一会儿，而开e3的你早就到家了。

电控提供核心管控

比亚迪e3塑造核心力量的第三点秘诀就是精炼电控系统。传统电机控制器，高压转换器、充电器和配电箱是分体式的。这种控制器结构臃肿、功率密度低、线束连接复杂，成本高不说，可靠性还差。为此，比亚迪e3对控制器进行了深度集成架构，将分体式结构进行融合，创造出“三合一”的电控系统。相比于分体式系统，其重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度提升25%。而且，成本更低，可靠性更好。

比亚迪e3电控系统可承受直流500V的高压，这一设计让e3具备了更强的充电能力。电动汽车的快充功能是基于提升充电电压而实现的。普通用户家安装的交流慢充桩电压为220V，而三相直流充电桩来电压为380V。比亚迪e3电控系统500V电压的冗余设计，为更高电压的超级充应用提供了可能。同时，这一设计也可以应对特殊情况造成的高压异常，做到高压不短路，保证用户的充电安全。

一芯加持协调性更强

IGBT是电控系统的核心，是电子电器行业的“CPU”。比亚迪e3塑造核心力量的第四点秘诀就是强化电控的“大脑”——IGBT 4.0芯片。