北京车展开幕在即，实话君在作市场前瞻的时候，发现不少传统豪车已逐步告别大排量发动机时代。近些年，老牌车企面临着愈发严苛的油耗法规，会想方设法提升产品燃油经济性，例如换装涡轮增压发动机、引入自动启停系统等等。其中，自动启停虽然有一定节油效果，但使用体验不够理想。于是，一些像奥迪A8(配置|询价)L、奔驰S级(配置|询价)这样的传统豪车引入轻混系统，用户的痛点迎刃而解。

轻混技术的应用，大大提升了自动启停的智能化程度，各大车企也敏锐的捕捉到这一技术趋势。区别于奔驰、奥迪、大众的48V架构，通用对于轻混的理解更追求电机的辅助驱动，采用了独特的90V架构。目前，通用旗下的凯迪拉克已推出了搭载智能轻混系统的XT5。国产XT5刚问世时，凭借其更现代的新豪华理念一度改变了豪华中型SUV的市场格局。现在来看，实话君也明白了凯迪拉克推出XT5轻混车型的一番苦心。让这款新豪华都会SUV开起来更优雅，更收放自如，智能轻混系统确实立下了大功。

势如猛虎，动静之间收放自如

如今，作为往日潮流的“大排量自吸”正逐渐退出舞台，涡轮增压已是趋势。由于燃油发动机的天性，扭矩的输出曲线与转速相关联。这样在起步阶段，加速感就会有一个短暂的渐进过程。而凯迪拉克XT5 28E车型配备了智能轻混系统，90V电机在起步瞬间介入，提供49N·m的额外扭矩。

不要小看这49N·m的额外扭矩，得益于此，凯迪拉克XT5 28E车型在起步阶段的加速度提升了15%。实际开起来，这么一款大车就不会让你觉得“肉”。在随后的加速过程中，电机会辅助发动机工作，配合沃德十佳2.0T发动机，推背感来的更快但不会突兀。静如泰山、动如猛虎，非常的轻松自如。

张弛有度，快慢之间收放自如

作为新豪华都会SUV，凯迪拉克XT5显然主要行驶在城市道路。很多时候，我们要应付走走停停的蠕行路况。这时万一车主开车比较急躁，那么车内的人将会体验到震动感和顿挫感，要是某些车型甚至可能到前俯后仰的地步。为了进一步提升驾驶舒适性，凯迪拉克XT5轻混车型以90V电压为后盾，彻底解决了此类问题。

在城市道路低速行驶时，车辆不得不频繁的启停和加减速，此时90V混动系统可以更好的起到平顺扭矩、缓冲震颤的作用，即实现真正的智能启停。这样一来，XT5 28E驾驶质感得到了“润滑”，顿挫、颤动“零感知”。

同为轻混系统，凯迪拉克为何一定要采用90V架构？电压等级更高，电机功率更大，对于扭矩输出的介入力度就更大，也缩短了启停设备的重启时间。而且，90V架构可以更深入的掌控9AT变速器，提升动力响应速度，理清换挡逻辑。多管齐下，“深入骨髓”的全面提升行驶平顺性，XT5的这套智能混动系统就是这么强大。行进之间更张弛有度，不急不躁，不慌不忙，XT5很适合高标准、严要求的城市精英来开。

节约点滴，取舍之间收放自如

当然，传统燃油车加载混动系统，改善能耗是一大初衷。凯迪拉克XT5几乎抓住了驾驶过程中的点滴细节，以提升燃油经济性，实现能量循环。启停瞬间和“收油”时，发动机直接断油，实现零油耗；匀速、加速行驶时电机输出被发动机接管，实现能量转换效率的最大化；刹车、滑行时，电气化系统反拖发电维持扭矩，让发动机避开低能效状态。XT5的油耗取舍如此智能、极致，很符合现代豪车的定位。

此外，相比某些车型搭载的48V轻混系统，XT5的智能轻混系统电压等级更高，动力电池包容量也高达450Whr，回收的能量数据不仅驱动辅助，也为车上电子电器设备供电，油耗自然控制的更理想。在智能轻混系统、2.0T高效发动机、精心匹配的9AT综合作用下，XT5 28E车型工信部油耗仅为7.9L/100km。尤其是智能轻混系统，实现了相对28T车型10%的节油率，堪称一大节油利器。

这样的油耗表现，普通消费者都能完全承受，更别提哪些豪车用户了。要注意，凯迪拉克智能轻混系统的装备体量并不大，凭借其平台化架构管理，当然更多的是凯迪拉克的诚意，XT5 28E车型“加量不加价”，官方指导价与28T车型持平。此外，现在入购凯迪拉克XT5还可享受3年6次“机油+机滤”免费换油保养，用车成本进一步降低，尽情穿梭于城市之中。

实话君总结

我们当然也知道，这一级别的豪华SUV一身武功都少不了，但在驾驶质感营造和油耗控制这些核心技术领域，凯迪拉克独创的智能轻混系统相对来说是更好的解决方案。因为它让用车变得更收放自如，大多数豪车用户不就是追求这种感觉吗？用车痛点得以解决，用车体验全面提升，相信凯迪拉克28E车型在“轻混界”或将成为经典案例。