说起皮卡，大家可能首先就会想到美洲的纯爷们儿驾驶着猛禽在毫无顾忌的撒欢。然而在国内，大家的印象可能就是电力工程车比较多。本次有幸体验到长城风骏6皮卡，看看它能否刷新我们对皮卡的认知。由于之前的同事已经在雨中湿滑的路面体验过《接近城市SUV质感的工具车 试长城风骏6》，本次我们将着重看其在城市路面以及越野方面的表现。

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2风骏6空间驾驶

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试驾的风骏6搭载了一台2.0T涡轮增压柴油共轨发送机，最大功率105kW（143马力）/4000rpm，峰值扭矩315Nm/1400-2800rpm。传动器方面采用6速手动变速器。

初次体验皮卡，上手就觉得离合器行程非常长，三个踏板的脚感算是差不多的，都比较粘脚。离合器与油门没有绝对的结合点，这对起步方面很有好处，但由于结合范围太长，也不排除一些开不惯手动挡的朋友会更容易溜车。

在城市路面行驶时，油门的响应还算跟的上，很容易就能开的非常快，不存在难以驾驭的现象，但变速器齿比并不紧密，1挡换到2挡会掉近2000rpm，如果要是赶上上坡，转速又过高的情况下想换挡，初次操作还是要慎重。

悬架方面，风骏6前悬架采用双叉臂式独立悬架，后悬架为钢板弹簧。在颠簸路面上，后悬架并不能提供良好的滤震作用，坐在后排比较颠。而这套悬架在城市路面高速行驶时，感觉尽管有着235mm的胎宽，但依然有些飘。

在往山里进发时，才发现风骏6的低扭有些力不从心，尽管最大扭矩的输出范围是1400-2800rpm，但低于2200rpm时，深踩油门转速也还是很不情愿往上走，遇到小坡必须换抵挡，否则车可能会被憋灭。

风骏6的方向盘采用液压助力，转向力度较重，整体三圈半的转向范围较大，但虚位并不明显。刹车脚感偏硬，制动时需要比轿车等家用车多踩深一些。

风骏6后桥并没有差速锁，车身形式为非承载式。在低速四驱模式下，扭矩可放大2.48倍，ESP在此时处于关闭状态，但电子限滑依旧起作用，但限滑力度有些弱，轻度的越野能力还是有的。在板油路面上，该模式还可以不费力拉动26吨的压路机，能力不俗。

总结：长城风骏6有着厚重大气的外观以及倾向于轿车风格的内饰，并且全系标配ESP，前排气囊，倒车影像，胎压监测等实用配置，高配车型还在此基础上配备转向辅助灯，侧气囊/气帘，座椅加热以及自动大灯等功能。参考8.68-11.78万元的售价来看，若是想入手皮卡的朋友们不妨考虑一下，毕竟风骏6的性价比还是很可观的。