国内上市的新车,在命名上往往并不严谨,有的明明是改款,甚至细微的变化都不能称之为中期改款(facelift),但却自称是全新或者新一代(all-new),忽悠消费者。此前,常常是自主品牌或者是卖的不好的合资品牌会耍这种小伎俩,不过最近奔驰、凯迪拉克也加入到了这一阵营。让我们看看他们是大忽悠,还是有真本事。
不难发现,新C级的外观仅仅是在前后灯组造型、保险杠样式等细微之处有所变化,除了保时捷911以外,换代车型的变化不会这么含蓄。
新C级之上除了300型标配几何多光束LED大灯之外,180与260都只配备LED高性能大灯,由8块反光瓦组成的复眼结构看起来着实有些前卫,且并没有什么附加功能,观感上似乎并没有老款的透镜容易接受。新设计的C形尾灯会让C级更具辨识度,算是非常好的改进。
标准轴距版采用的AMG组件更为动感,特别是直接从AMG C(配置|询价)63下放的引擎盖,就连AMG C43都不曾享有。
上:新/下:老
坐进车内,新C级的变化更加明显,不仅提供了12.3英寸液晶仪表,且更换最新样式方向盘,集成了巡航控制以及触摸控制功能。终于,不用担心再打转向灯的时候,误碰巡航控制杆了。
COMAND控制区同样大幅进化,采用大面积触控板取代了此前旋钮加手写板的设计,更加简洁高效。
对媒体控制系统大幅进化,自然要搭配同样出色的显示屏幕,10.25英寸显示屏采用16:9宽高比,内容显示更高效,看起来也更美观。
总得来看虽然新C级的内外没有大改,但多媒体系统的升级带来了使用体验上的大幅提升,尤其是方向盘上的触控设计,还是走在时代前沿的。下面我们再来看看新C级最大的升级部分——发动机。
动力总成最大的变化就是260型号搭载的1.5T微混系统,它也将肩负着新C级销售主力的重任。很多媒体在测试的时候都提到C260的动力水平与老款C200接近,没错因为在海外它就是叫C200,只不过奔驰中国在营销方面将其定位在C260级别,或许是因其相对先进的科技吧。
虽然排量降低了25%,但得益于10kW/280Nm的48V启动电机,这套1.5T动力系统能与过去2.0T发动机动力持平,其实已经实属不易了。更重要的是48V系统让它实现了很多提升燃油经济性的功能:
●可瞬间将发动机转速提升至2500rpm,启动时几乎不被察觉;
●能量回收效率高达12.5kW;
●调整发动机负载,保证发动机处于最经济的工况区间;
●实现滑行发动机熄火;
●扩展发动机启停工作范围。
对于消费者最关心的价格来说,人家奔驰中国也没涨价,实属良心。所以,随便叫什么编号都好。那么在动力相差不多的情况下,搭载小排量1.5T微混系统的C260,相较原来的C200算是进步吗?毫无疑问,是的。
结论:在国内号称是“新一代”的中期改款奔驰C级,多媒体和人机交互系统全面升级,260/300型号换装科技含量更高的M264发动机,这将使新C级在使用和驾驶感受上有着质的提升。
2“全新一代”CT6
11月30日,凯迪拉克的旗舰CT6重装上市。你没看错,新车把3.0T四驱车型一下砍掉,果然是新生代中大型豪华轿车该有的样子。除了动力总成以外,新车基本复制了美版2019款CT6的升级,那么它究竟配得上“全新一代”的Title吗?
首先从外观来看,表面新CT6增加了运动版型,实际上就相当于奔驰的夜色组件,除了把中网、窗框变成黑色之外,就是增加了全车包围侧裙以及小尾翼。它与普通版的差异,还不及宝马5系豪华套装与M运动套装的差异大。
新CT6的外形调整集中在前后,在原先豪华的基础上增添了运动元素。如源自凯迪拉克V系的格栅,保险杠的造型也更加简洁,不再是迎合进气格栅的V形线条,而是变为X形。虽然新CT6砍掉了大排量发动机,但是我们排气管数量增加了哇。
上:新/下:老
头灯更为纤薄,内部是双透镜远近光一体式LED大灯,且不说功能和照明效果,其造型远不如老款CT6与品牌的钻石风格相符。在更换大灯造型之后,内部的工程设计显然不太走心,这点与新C级倒是有些相像。为了与头灯呼应,尾灯增加了横向延伸,看起来不太像印象中的凯迪拉克。
所谓的源自概念车的设计,显然在点睛之笔上,缺了点儿什么。总之,新CT6在外形上的变化,谈不上出色。
内饰的整体设计没有变化,碳纤维饰板在老款的领先型上也都有。更多的变化来自多媒体的提升。
8月23日,上汽通用宣布安吉星流量终身免费,同时最新的车联网系统已经搭载于XT4之上,新CT6自然也随之升级。更准确的Hybrid语音识别、OTA云更新、更多的APP会让车载系统用起来更像是手机。
升级后的第二代流媒体后视镜采用1440×300高分辨率屏幕,可实现高低调节和缩放功能。使用起来更加灵活。
上:新/下:老
新CT6更换为了电子挡把,看起来虽然没有老款的更具未来感,但考虑到电子挡把的轻巧性,倒也可以接受。后方,原先的触摸板替换成了旋钮及按键的多媒体控制区,在多媒体的控制方面倒是能带来更多便利。
新CT6的另一重大升级同样来自动力总成,更换了全新的2.0T发动机,Tripower可变气门管理技术,可实现两气缸工作的超经济模式。实际上,燃油经济性提升也是新发动机的最大特点,因为即便使用齿比提升至7.39:1(原8AT变速器齿比范围7:1)、挡位分布更密的10AT变速器,新CT6的最高时速降低了10km/h,0-100km/h加速时间也减慢到了7.47秒,而老CT6的官方数据为6.6秒。
原因是新2.0T发动机的动力从原来的203kW/400Nm,降低到了177kW/350Nm,动力表现自然会减弱。但是其工信部综合油耗却从原先的7.9L/100km降低至7.1L/100km。相信油耗降低带来的使用感受提升,远比性能的些许退步更实用。
结论:虽然没有使用48V混动系统,但新CT6与新C级不约而同的采纳了更节油的动力系统,相信这也是环保背景下的一大趋势。但车辆在其他方面的升级,并不算明显。现在抄底买老CT6或许会是一个不错的选择。
3“第四代”途胜
北京现代第四代途胜
相比之前的两位豪华品牌大佬,如今在普通合资品牌里面混的都不太好的北京现代,倒是足够努力。为了把第三代中期改款途胜的“第四代”身份坐实,甚至不惜整了容,不愧是来自韩国的品牌。
有别于海外中期改款TUCSON相对内敛的前脸,国产第四代途胜的车头甚至借鉴了现代最新旗舰SUV Palisade的设计,特别是灯组造型。只不过这进气格栅吧,显然医生的整容费没给够,不太高兴,“嘴角”从大灯耷拉到了雾灯。
不过国产第四代途胜的贯穿式尾灯,倒是设计的十分到位,不仅顺应了潮流,而且实际观感也非常好。
但由于本质上还是基于第三代途胜研发,因此国产第四代途胜与海外2019款TUCSON的侧面线条完全一致。
来到车内,国产第四代途胜同样采用了全新的设计,但相比海外2019款TUCSON,还是做了很大的本土化改革的。
首先是7英寸的液晶仪表,更能营造科技感。显示的信息也要比常规的行车电脑丰富的多。
其次是搭载百度智能网联2.0系统的10.25英寸大号中控屏。得益于国内先进的移动网络生态圈,它提供实时导航、QQ音乐联动、语音控制天窗/车窗/尾门等功能。相比之下,海外车型仅支持Apple Carplay、Android Auto基本手机互联。
特别值得一提的是,第四代途胜在驾驶辅助系统方面并没有减配,如:BSD盲区监测、LDWS车道偏离警示、LKA车道保持辅助、FCA前方碰撞预警制动、ASCC自适应巡航、全景影像等主动安全配置一应俱全。可实现简单的半自动驾驶。
相对而言,国产第四代途胜的动力系统倒是没有任何变化,依然是130kW/265Nm的1.6TGDi发动机搭配7速双离合变速器,顶配还提供四驱系统。
结论:新途胜的升级主要体现在外观以及多媒体配置上,较老款途胜还是有很大变化的。但是,在国内市场百度智能网联2.0系统的优势并不明显,再加上新造型并非所有人都能接受。第四代途胜能够在同级别市场造成的声势,或许不会太大。
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