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驾驭自我 试驾新一代东风标致508L

驾驭自我 试驾新一代东风标致508L
2019-01-10 09:26:41 行圆汽车大全

中级轿车市场愈发变得同质化且无趣化,消费者需要更有新意的产品来满足愈发多元化的消费欲望。我们需要一款既能够在空间、动力、配置上在同级别内领先的车型,而又需要不被同质化的浪潮打压下去。

中级轿车市场愈发变得同质化且无趣化,消费者需要更有新意的产品来满足愈发多元化的消费欲望。我们需要一款既能够在空间、动力、配置上在同级别内领先的车型,而又需要不被同质化的浪潮打压下去。从第一款搭载液压悬挂的车型诞生伊始,标致品牌就一直在汽车圈内树立着创新不妥协的品牌SLOGAN。新一代东风标致508L(以下简称新一代508L)在拥有更强产品力的同时,在法系车最擅长的设计方面,让所有看过这辆车的人都过目不忘,而这正是日系德系竞争对手所缺乏的。同时这也是标致品牌第一次为中国市场对旗下车型进行加长,可见其对中国市场的重视。

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国内最早接触到的标致旗舰车型是407,不过那时候的407为整车进口,价格高也相对比较小众。作为407的后继车型,标致508则是中国市场同期导入国产的车型,而今天我们看到的新一代508L则是与欧洲同步更新的第二代产品。但是相比欧洲车型,在强调设计与性能的同时,也为舒适性考虑得更多,例如加长的轴距和更高的配置。

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作为标致旗下目前的旗舰轿车,新一代508L在设计上也是将标致品牌最豪华的设计元素进行堆叠的车型。508L基于Instinct概念车设计而来,可以看到獠牙般的LED日间行车灯和运动化的车身线条等概念车上的元素。车头部分是508L最吸引人的地方,让人过目不忘的设计做到了先入为主的豪华感和运动感。车身侧面并没有因为加长而损失美感,比例十分协调,C柱位置更是向前辈504车型进行了致敬,既现代又有历史感。车尾的贯穿式设计则是目前全世界范围内最流行的设计理念,下部的双出排气则营造了运动化的气质。

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2内饰具有高级感,配置出彩

内饰设计则是基于标致最新的I-Cockpit理念进行打造,力求在强有力的设计手法中兼容豪华感。而这是源自于此前的EXALT概念车。实际坐进车内,迎面而来的设计感和层次感让你对中控台有了更新的感官认知,与此同时,像驾驶员一侧倾斜的中控台以及方向盘仪表分离式设计更是充分考虑了人机工程学,让驾驶操作更舒心更顺手。在材质的应用上标致同样非常下本,全部软质的包裹加上大面积的皮质软包,以及座椅上富有奢侈品手包皮革工艺范儿的包裹,更进一步加深了车辆内在的豪华感。

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进入车内你能够发现,很多高阶配置都是标致品牌内的第一次使用。例如夜视功能、ADAS智能辅助驾驶系统2.0、自适应巡航、车道保持、主动刹车等等。而更多的配置则是围绕提升车内成员乘坐品质感而打造的。例如劲浪音响、带有通风加热按摩于一体功能的座椅、全自动泊车、Clean Cabin空气净化系统、10英寸的高清多媒体屏幕、NAPPA真皮包裹等等。

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360mm果然没白加长

座椅同它故乡的那些法国奢侈品手包一样,富有艺术感和奢华感。NAPPA细致真皮包裹的座椅不仅手感上乘,且缝线手法也极其漂亮。座椅对于身体的承托感十分出色,对于肩部和臀部都有较好的承托,而且在运动驾驶时的侧向支撑力也不错。另外在你劳累时还可以使用按摩功能,这绝对是同级别车型无法体验到的。

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新一代508L之所以加了个“L”,那就是因为轴距加长了,而轴距加长之后的优点很显然就体现在后排上了。实测三拳左右的腿部空间真的可以称得上是同级别内的佼佼者了,丝毫不输更高级别的中大型轿车。

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4赛道驾驶及日常驾驶

虽然还是1.8L这个排量,但发动机已然是全新的1.8T 400THP PURETECH涡轮增压发动机,并且满足国六B标准排放,领先同级对手一步。变速箱则是来自爱信的横置平台8AT,这台变速箱也搭载于沃尔沃和丰田等车型,挡位多速度快可靠性高。

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检验一辆车性能高低的最好办法,那就是将它驶上赛道。有幸的是,这次的试驾厂家选择了在珠海赛车场来进行。熟悉珠海赛道的朋友都知道,这是一条FIA认证的赛道,拥有超长直道,非常急的调头弯以及两个速度很高的高速弯,而且更幸运的是,标致并没有像其它厂家的赛道试驾那样规定速度和路线来人为干预你的车速和极限,而是敞开了随便跑。而这也可以看出厂家对于这辆车极限性能抱有极高的信心。

家用轿车上赛道除了体验乐趣外,更能体现整车极限,这不仅仅是驾驶乐趣的体验,更是日常驾驶时对于紧急情况车辆极限的考验。新一代508L从直道发车区开始就给了我很大惊喜,发动机的出力特别快,而且很线性,很快将车推到了第一个直角弯,入弯的动作丝毫没有拖沓,车辆在弯中处于非常中性的状态。

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随后而来的是第一个高速弯,你可以无需带任何的刹车动作入弯,高速弯车尾丝毫没有向外走的趋势,而这点对于日常高速驾驶非常非常的重要,因为在高速时若遇到突发情况突然打方向,对于一般人来说中性而略带转向不足的特性绝对是相对安全的标定逻辑,其实在赛道里我也比较喜欢这种悬挂几何设定,它可以让你把车PUSH到更高的极限,更快的速度,也相对更好操控。而AMVAR可变阻尼避振机在运动模式则可以让车身获得最大支撑性,同时在你压过路肩时又不至于跳,获得最大的抓地力。

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接下来就是几个比较急的(大于90度)弯道,你大可以利用较高的速度把车“扔”进弯心,大角度快速的转向输入并不会改变车辆的过弯特性。它的极限过度是渐进式的,而不是从0到1那样的,这样你可以慢慢的“摸”出车辆的极限性能,进而把车PUSH到更极限的状态。出弯时动力能够很快跟上,涡轮的正压区间很宽,变速箱也很听话,出弯能够马上把动力顶上。只是可能因为厂家更看重车辆的安全性,它的电子系统并不能全部关闭,且ABS的介入也会比较早。

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车辆极限知道了,日常驾驶是不是友好对于普通消费者来说更加重要,同样还是先说动力。刚才说到了,1.8T发动机的涡轮正压值区间很宽,而且建压过程很线性,而这也是PSA发动机一贯的优点。从起步开始你就能获得很好的低扭表现,这对于日常堵车驾驶时很友好。而到了中高速时,发动机出力会变得更好,超车加速很给力,俗话说就是推背感很强。另外就是这辆车的NVH做得很好,发动机的噪音很少会传递到车内。

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8AT变速箱在你想要舒适驾驶的时候是没有任何存在感的,这其实就是家用车变速箱的最高水准,让你感受不到它的存在。顺滑的进行换挡变速变扭。运动模式下TCU对于油门踏板会非常敏感,任何一个细小的动作都会被捕捉,从而快速降挡拉高转速将发动机带入高效区。驾驶模式里还单独提供了手动模式,最大限度的让你体会驾驶乐趣。

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底盘在运动和舒适模式下的差异非常的大,所有人都能够很明显的体会出差别,这都得益于它的AMVAR可变阻尼避振机,它通过改变避振机内的阻尼液进而让悬挂呈现出软或硬的直接感受。在运动模式下我们在赛道已经讲过了,支撑非常好,回弹也很快很贴地。而在舒适模式下它就像换了一个车一样,很积极的抚平振动,就算是细小振动也被过滤的很好。过减速带时前后轴并没有多余的振颤,很干脆。高级感则是毋庸置疑的,加上很好的NVH,新一代508L的行驶品质很高。

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另外在转向机构方面的表现也可以给好评,它的随速度随角度的增益逻辑都非常令人舒服,小巧的方向盘在日常驾驶时用起来非常舒服。最让我喜欢的一点是它的转弯半径特别小,尤其是一些掉头路况时,一把过的感觉倍儿爽。

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总结:新一代508L首先在产品力方面真的非常强,在老款508沉寂许久后,新一代508L的出现让我对标致品牌有种眼前一亮的感觉。首先最强的当然是外观和内饰的设计,它太别致了,也太耀眼了,跟大多数B级车比起来,它让其它车的设计都好像是10年前的。而在配置方面,也是越级的存在,夜视功能、L2级别辅助驾驶、座椅按摩等等都是同级别很少见到的配置。在营造车内氛围上,法国人对于奢侈品的建树几乎一股脑的用到了这辆车上。动态方面的表现其实我并没有太多的期待,但当我驶入赛道后,它较高且较宽的极限和车身极为中性的弯道特性给了我很大的惊喜,在加上日常驾驶时友好、安静、高级的驾驶氛围,动起来的新一代508L对于那些高要求的消费者来说也有着很高的吸引力。

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