现如今的汽车市场，厂商们都愿意把自己的产品在“面”上搞的很好看，霸气的外观、精致的内饰、豪华的配置都不会缺少，想要努力提升自己车辆的品质感，但是对于一辆车来说，要想变得很有品质，除了这些“面”上的东西之外，更重要的还是那些“里子”的东西，我们常说的NVH就是其中重要的一项，好的NVH绝对是衡量一辆品质的关键因素，那么好的NVH是怎么来的呢？接下来我们就走进名爵的工厂，看一看旗下的当红小生——名爵HS在NVH方面下了哪些功夫。

首先我先简单介绍一下NVH，NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写，它是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，这三项给用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

虽然NVH如此重要，却是看不见、摸不着的，它背后“隐藏”的是一门非常复杂的系统学科。整车NVH性能开发会涉及很多专业工作，涵盖了从产品概念设计阶段到量产后品质提升等的车辆开发全过程，几乎涉及每一个车身零部件。

回到名爵HS身上，俗话说好马配好鞍，要想生产出NVH优秀的车，实验室至关重要，上汽目前共有NVH试验室10个，其规模和先进性为业内的佼佼者，噪音测试符合国际标准。

上汽NVH试验室具备从整车、子系统、关键零部件到声学材料的NVH性能测试认证能力。 可针对车辆通过双边噪声、整车及零部件异响、车内外噪声隔离、进排气系统噪声、变速箱啸叫抖动、 声学材料隔声吸声性能等问题进行分析解决，支持车辆开发。

对于车辆来说，噪声和震动的主要来源有三点，发动机怠速、加速产生的震动和噪音，风噪，路噪。先从发动机来说，为了减小震动，名爵HS使用了发动机轻量化低摩擦技术，在每一个零件上都进行了特殊的处理，比如表面PVD涂层，降低摩擦损耗，预铸式的缸套，带珩磨工艺也可降低摩擦，简单来说就是从源头降低噪音及振动的产生。

然后就是发动机的悬挂方式，目前常见的悬置形式是三点悬置，发动机和车架之间靠三点来连接，这三个位置的选择会影响到发动机的震动传递，同时悬置系统的结构也会影响到震动传递，名爵HS的三点悬置中有两个悬置点采用了液压悬置，这种悬置结构相比胶垫悬置对震动传递有着更强的衰减作用。

除此之外，对发动机罩也进行了优化，发动机舱内加入的隔音棉能进一步的吸收发动机传来的噪声，而在发动机舱盖、发动机舱与驾驶室衔接处也安放了隔音棉。

在翼子板位置处，名爵HS加入了一个非常厚实的吸音棉，配合着前围隔音垫，能有效的隔绝发动舱所产生的噪音。

再来说说路噪与胎噪，底盘隔音的好坏直接决定了这两项的大小，名爵HS对车身开孔采用双层密封处理，并仅仅为排气和数采系统预留了少数的地下管线，以降低开孔的影响，除此之外，在图片中 我们能看到名爵HS的地板似乎并不规整，这样的设计很巧妙，各种凸起的结构不尽可以增加车身的强度，更是可以在一定程度上减小车身在受到冲击时的震动。

在底盘上面的隔音棉方面，名爵HS可以说是为了达到最大隔音化而不惜成本了，高回弹衰减发泡棉非常厚实，能有效的阻绝底部传来的噪声。

在细节方面名爵HS做的也很到位，任何一块内饰衬板的背面都采用了大量的隔音棉来帮助降噪，在外后视镜的内侧，都有厚厚的隔音棉。

在排气方面，名爵HS的初段采用了弹簧的设计，大体就是内部是可变形材质，可以抵消掉一部分发动机传来的震动，在与车身链接的部位，也是用非常厚实的橡胶进行软连接。而在排气系统内部，为了减小噪声，加入了很多玻璃纤维材质，同时还有孔位的设计进行了优化，进一步的降低噪声。

好了，介绍完名爵HS身上这些降噪技术之后，您一定对它的实际表现很好奇吧？经过测试，在怠速状态下，名爵HS的噪声为36.5分贝，这是个什么概念？一般图书馆的噪声大概在40分贝左右，怠速下的HS要更为安静，并且相对于同级别的竞品CR-V(配置|询价)、昂科威来说，名爵HS在各个阶段噪声的表现都要优于对手，可千万别小看这么零点几的优势，这么小小进步的背后工程师要付出巨大的努力。

总结：刚刚过去的18年，咱们国家的车市迎来了一个寒冬，名爵在这种情况下取得了全球交车超过27万辆，同比增长100%，并且得到了澳大利亚、泰国、智利等多个国家的认可，实属不易，把握住品质和细节是取得这个成绩的关键所在，而这两点很好的体现在了名爵HS身上，在此次拆解过程中，HS内在品质很好的展现在了我们面前，为了做到高标准的豪华感，新车在NVH方面确实是下了不少功夫，用料与工艺都达到了比较高的水准，结合着亲民的售价，自然会受到消费者青睐。