众所周知，在中国汽车市场当中，与飞速发展的SUV和绝对老炮轿车阵营相比，自主MPV市场始终稍显弱势，似乎只有五菱宏光有那么点存在感，自主MPV在高端领域乏善可陈，给人留下的印象并不深刻。

但目前的市场空缺并不意味着消费者并不需要，高端MPV市场这块大蛋糕，最先是被合资车型瓜分殆尽，不过现在的市场环境，合资品牌也不再是品质“通行证”，不再能躺着收割粉丝，反而有几个强势自主品牌凭借着智能、科技甚至豪华抢滩入局，吉利汽车是最重要的代表。

先看数字：10月，吉利销量130,180辆，同比增长约1%，今年1-10月份，吉利汽车累计销量再次突破百万，达到了1,088,290辆，这是其自2017年至今第三次跨入“百万俱乐部”。

再看示例：吉利嘉际(配置|询价)是特别好的例子，论资排辈的话算后进者，但是上市即热销，并且表现稳定：今年3月份才上市，随即持续热销，刚过去的10月达3104辆，在MPV整体环比增长仅4.5%的环境下，嘉际环比增幅达到16.6%，远超行业平均水平。不关注MPV销量的朋友可能对数据并不敏感，小编可以简单类比一下，可以说自从3月份上市后，嘉际的销量就直追奥德赛(配置|询价)，保持着不相上下的势头。

不管是在中国品牌阵营，还是放眼整个MPV市场，嘉际都实现了突破，真正打破了合资品牌在中高端MPV市场的突破。其月销量连续力压别克GL6、以及20万级别的奥德赛和30万级别的艾力绅等合资品牌，那么嘉际本身的实力是否真的如表现的一样，与主流合资MPV相媲美、甚至超越合资品牌呢？今天小编就来具体聊聊这个事。

首先来说外观，不可否认，不论是最早的“最美中国轿车”博瑞，还是后来的“最美中国SUV”博越(配置|询价)，再到如今的吉利嘉际，吉利的家族设计风格的确为其产品力加分不少。初见嘉际，相信大多数人也绝不会把其归为传统意义上的MPV之列。嘉际更像是一款主打运动的家用旅行车。此外，嘉际大胆运用了18英寸的大轮毂和高离地间隙，作为一款 “可以媲美SUV的MPV”，这对年轻用户来说无疑是充满吸引力的。相反，奥德赛虽然经历了几次改款，但是不改的依旧是一股浓浓的商务风，设计思路简单粗暴。

在内饰上，吉利嘉际采用全景时空座舱设计，并选用多功能方向盘搭配7英寸液晶仪表，中控区域配备12.3英寸悬浮式多媒体屏幕，0.84m超大全景天窗以及72色流光氛围灯等配置让车内部看起来很有科技和时尚感。此外，全车共有7个USB插口，再加上生态净化舱、脚感应电动尾门等多项舒适配置，这些在奥德赛上，是加价10万也达不到的效果。

而嘉际深层次的优越，主要体现在安全方面。今年7月份中国汽车技术研究中心发布了2019年度第二批C-NCAP评价车型结果，嘉际作为第一款在2018版C-NCAP标准下进行碰撞测试的MPV车型，以主动安全得分率 98.39%的“五星+”成绩超越同场测试的本田雅阁、比肩奥迪Q5L，成为中国品牌唯一通过最严苛安全评价的MPV。

作为2019年最受期待的一款车型，吉利嘉际很有可能会成为这一切的导火索，自主品牌并非不关注MPV市场，也并非没有能力去冲击高端，只是在这扇横亘在自主与合资之间的大门，需要一个合适的角色去打开，而吉利嘉际正是最合适的那一个。从质感、配置、动力这方方面面来看，嘉际都丝毫不逊色于30万的合资车。

2019年很漫长，许多车企在这一年历经沉浮，许多车型甫一上市就已堙没于中场；2019年也很短，随着越来越多的精品车型的出现，吉利汽车的产品序列变得更加完善，而上市不足10个月的嘉际，仿佛处于它风头正盛的年轻阶段。未来不远，经典可期，嘉际初出茅庐就显现出了媲美甚至超越奥德赛的实力，也让我们对它未来的发展充满期待，我们也期待吉利这家始终行走在向上路上的中国车企，历尽千帆，归来仍是少年。