目前距离年底还有不到1个月，大部分车企都远远没有达成既定销量目标，但是其中有一个车企的销量目标完成率低的可怕：前11个月的销量只有30.9万辆，远远低于年初制定的本年度销量目标，只有44%连一半都不到。为此不得不主动调整年度目标，将曾经的70万辆缩减为40万辆，才将目标完成率堪堪达到了77.25%，即便如此本年度也难以完成修改后的销量目标。而这家如此凄惨的车企就是曾经大名鼎鼎的DYK东风悦达起亚。

·引起起亚销量狂跌的 并不只是国际局势

作为一家韩系合资车企，很多人将DYK东风悦达起亚在2017年销量大跌归咎于国际形势的变化。而似乎只要国际形势再重新反转回来，DYK的销量就能起死回生一般。那么事实真的是这样吗?

很多人都没有注意到，其实在销量危机爆发的之前，DYK东风悦达起亚早就已经爆发了危机：遍布全国各地的东风悦达起亚经销商的日子早就已经入不敷出，甚至还在去年上演了80%经销商严重亏损和超100家经销商退网的一幕。而这一切都源自于DYK东风悦达起亚的盲目与疯狂。

在销量方面，2013年开始DYK东风悦达起亚开始了疯狂的扩张计划，在2015年销量已然开始同比下滑4.6%，仅完成75万台的销量目标的61.6万台。2016年在全国车市形势一片大好的情况下，目标稍稍降低到68万台，但最终也只完成了65万台。而就在这样销量逆市下滑的情况下，为了执行“NEW DYK 2020”战略，DYK东风悦达起亚已然按照2017年实现70万台，2020年实现百万台的销量目标，一意孤行在今年再次定下了70万台的销量目标。

而在产能方面，面对销量下滑的大趋势，DYK东风悦达起亚不仅打算通过改扩建把第一、二、三厂年产能提升到88万台，而且还依然计划继续投建第四厂，达成百万产能目标。而经销网络的盲目扩张更是令人瞠目结舌，在2010年DYK东风悦达起亚的经销网点还只有440家，而到了2012年增加到了564家，2015年更是计划要扩张到885家。

面对东风悦达起亚的压迫 经销商纷纷反抗

DYK东风悦达起亚疯狂与盲目的扩张，不仅导致经销商内部竞争的加剧、利润摊薄，高涨的销量目标更是让经销商难以完成下发的销售指标，返利更是无从谈起。如此一来经销商出现大面积亏损，退网情况一再发生，目前DYK东风悦达起亚仅能维持600家左右经销商。

而更为难以接受的是，东风悦达起亚为了完成既定目标，疯狂压货。中国汽车经销商商会在一份报告中揭露，到去年年底，东风悦达起亚起亚品牌全国库存车数量已高达12万辆。

正是面对这种种压迫手段，在去年底湖南、江苏以及河北等地200多家经销商曾“联合上书”东风悦达起亚，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。而在2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，尤其是针对厂家强行压库存的行为，更是控诉热点。

经销商纷纷反抗、退网，在销售渠道不断动荡的情况下，再加上国际局势的变化，导致2017年DYK东风悦达起亚前十一个月的销量仅仅只有30.9万台，也就不难理解了。

总结：其实如果我们暂时抛开年销售目标，而将目光专注到6月以后的市场表现，还是可以看到DYK东风悦达起亚销量在呈现上涨态势，尤其是11月东风悦达起亚创造了超5万台的销量成绩。但是这一切主要在于东风悦达起亚在凭借廉价车型堆砌销量，比如新近上市的4.99万起的焕驰(配置|询价)就是最好的例子。但是我们更要看到DYK东风悦达起亚年度销量无法完成既定目标，更深层次的原因在其自身的盲目扩张和对经销商的压榨导致的销售渠道动荡，如果不能从根本上解决这些问题，东风悦达起亚的未来依然无法让人看好。