刚刚进入2018年汽车圈里就新闻不断，1月2日宜宾五粮液正式以24.94亿元的巨资，收购了凯翼汽车51%的股份。这也就意味着，国酒五粮液再次进军汽车行业，为什么要说是“再次”呢?

因为其实五粮液很早之前，就已经对国内的汽车领域垂涎三尺。2006年五粮液曾经收购新晨动力50%的股份，准备从发动机领域切入汽车市场。后来，又在2009年与华晨金杯合作，但可惜直到2011年也没有什么太大的作为，所以五粮液最后选择了撤出汽车行业，就此五粮液造车梦碎。如今，凭借着收购凯翼汽车这个成熟的品牌，相信五粮液终于能实现想要进军汽车行业的野心。

也许可能有人要问了，从乐视、格力、百度、小米、阿里再到现在的五粮液，为什么这么多的外行，会如此热衷于跨界踏入汽车领域呢?实际上，原因主要在于下面两个方面。

汽车行业面临转型 市场蛋糕巨大

我们都知道从2003年之后，国内汽车市场就进入了高速发展阶段，短短不到10年便超越了美国成为世界最大的单一市场。根据数据显示，目前国内的汽车市场规模已超过万亿，如此宏大的市场相信没有谁不想着进来分一杯羹。但碍于传动汽车制造的限制，以及众多国外车企的实力压制，没几家非汽车制造企业在过去的十几年之间，真正从车市上有收获。

不过这种情况从2015年之后有所改变，国家开始大力倡导新能源汽车的发展。在汽车行业面临转型之际，传动车企们的优势被无限缩小，可以说在新能源领域大家起点差距都不大。这点从国内热销的新能源车型，目前都是国产车而非合资车就不难看的出来。所以，众多不差钱的企业看到了插足汽车行业的希望，因此它们削尖了脑袋都开始往汽车圈里钻，准备在汽车新时代来临前，赶紧搭上这班船在巨大的市场蛋糕里分杯羹。这无疑是五粮液、格力、百度等企业，参与造车最大，也是最根本的目的。

突破自身行业限制 营造新发展机遇

除了上面这个原因之外，这些外行企业非要跨界造车的第二个理由，是为了突破自身行业的限制。像格力和五粮液在本身的行业发展中，已经到达瓶颈而且市场竞争激烈，很难再取得进一步巨大的提升。所以，为了让企业继续发展，就需要突破自身行业限制在其它领域开发新的发展机遇。也就是打造现在人们经常说的“生态”，比如乐视、百度、小米、阿里造车就是令为了让自己的“生态”更加的完整。生态资源整合所能达到效果和收获的利润，远非自身单打独自可比的。

在今后的各行各业之中，资源联动才是大势所趋，而涉足汽车领域是这些企业重要的一步棋。所以，它们才会如此不予余力和热衷，像五粮液本来想收购观致，没有成功后就转为投资凯翼可见其决心。不过，凯翼这个品牌虽然本身主打年轻用户，但近两年销量却十分一般，即使五粮液入股也估计很难快速有所起色，那么如果“买车送酒”大家会考虑凯翼吗?