最新数据显示，马自达在华11月总销量为19,179辆，同比减少42.8%。即便在车市寒冬之中，马自达的销量下滑幅度也让人瞠目结舌。只是马自达旗下拥有国内堪称操控性最好的一系列SUV——马自达CX-4、马自达CX-5(配置|询价)与新近上市的CX-8等多款车型，为何依然销量下滑如此严重？

马自达轿车更受欢迎

数据显示，在今年1-11月中，马自达在国内市场的累计销售了251,776辆，同比下降8.9%。其中，一汽马自达1-11月累计销量为100,466辆，同比下降10.8%，长安马自达则为151,310辆，同比下降7.6%。显然，尽管同样都是下滑，长安马自达却比一汽马自达销量更好。这并不是由于长安马自达拥有比一汽更多的SUV，而是由于长安马自达的轿车更畅销。

在单车销量之中，长安马自达昂克赛拉(配置|询价)今年的1-10月总销售10.48万辆，在马自达在华旗下车型之中销量遥遥领先。长安马自达CX-5仅为3.89万辆，一汽马自达阿特兹与CX-4则分别销售4.26万辆和5.41万辆。

不仅单车销量最好，马自达的轿车总体销量，明显大于SUV销量。马自达产品一向主打操控，而车身低趴的轿车无疑是操控性最适合的载体，这也是为何昂克赛拉与阿特兹销量加起来更多的原因——消费者更认可马自达轿车的操控性。相比之下，SUV的空间、舒适性才更加吸引普通消费者，而为了操控而牺牲其他属性的马自达，自然在SUV领域表现力有不逮。

推出新品SUV 马自达走了错路

或许是眼馋其他品牌在SUV的高利润，尽管在SUV市场表现并不尽如人意，但是马自达依然固执的想要从SUV扩大市场范围，这从其推出的新品车型为马自达CX-8即可看出。由于定位高端、体型硕大，马自达CX-8也成为了马自达在华旗舰型SUV。但是执意推出旗舰SUV，或许是马自达最大的错误。

最新销量数据已经表明，消费者对马自达轿车的认可度更高。而由于马自达强调操控性的传统，其SUV或多或少都在空间等方面有所缺失，这一点在新近上市的马自达CX-8同样展现的淋漓尽致。近似轿跑型的SUV，马自达CX-8为了曲线的车尾线条压低了车身的高度，使得第二排座椅只能以大倾斜度而向后设置，布置在最后第三排座椅更显局促。马自达CX-8在空间方面的微弱表现，显然无法与同级丰田汉兰达、大众途昂等竞争。相比之下，售价太高的问题，反而有些无足轻重了。

而如此一款空间不足的7座SUV，马自达CX-8如何打开市场？

其实作为一家主打操控性的品牌，马自达理应将精力集中在并不注重空间的车型之上，比如紧凑型、中型轿车或者小型SUV，后者最明显的例子就是马自达CX-3，市场对其呼声很高，但是马自达却错误地选择了将中大型SUV马自达CX-8带来中国市场。

只能说明马自达没有真正明白自己的优势在哪里、消费者的需求又是什么。在市场普遍上行的牛市，任何一款车都能取得相应的销量，这也让部分品牌开始了任性的造车之旅。但是，当市场转向“寒冬”，竞争陡然加剧，那些产品力不足的车型将率先摔下跑道。一意孤行推出SUV的马自达，也就难怪会出现同比暴降4成的凄惨销量了。