2018年汽车市场进入了寒冬，再赶上国六即将到来的影响，部分汽车品牌销量不出意外的开始了下跌。但是与其他品牌不同，在2017年一度暴跌45%东风悦达起亚销量，反而同比增长2.8%，最终达到370,002辆。尤其是12月销量达到了5.16万辆，堪称全年最高月销量。看起来风光无限，但是结合2018年销量大势的对比，也不由得人怀疑——起亚是不是又给经销商压库了？

压库是增长销量的法宝

其实压库就是指的汽车厂家强制销售给经销商的汽车销量。由于厂家与经销商的关系常常是一高一低，经销商为了不是去代理权不得不委曲求全。而由于公布的销量都是批售量，是以厂家可以凭借压库可以获得更高的销量数据。

尤其是在年尾或者季度末，部分厂家都会提前给经销商压库，从而获得一个更漂亮的数据。而东风悦达起亚恰好是在12月销量达到了全年最高，而且2018年37万辆的销售数据也恰恰只比2017年35.95万辆多出了约1万辆。如此巧合，实在是让人不得不怀疑东风悦达起亚再次干起了压库的“买卖”。

起亚曾经有“压库”的前科

2016年-2017年度，起亚曾经对经销商采用强行“压库”措施，最终激起了经销商的联合抗争。

2016年，为了执行“NEW DYK 2020”战略，DYK东风悦达起亚已然按照2017年实现70万台，2020年实现百万台的销量目标，一意孤行在今年再次定下了70万台的销量目标。为了完成既定目标，起亚疯狂压货。中国汽车经销商商会在一份报告中揭露，截止到2016年底，东风悦达起亚起亚品牌全国库存车数量已高达12万辆。

2016年底200多家起亚经销商，要求厂家赔偿2016年损失、取消捆绑销售和阶梯返利等不正当的商务政策。

2017年1月，数十家东风悦达起亚经销商联合起来成立工委会，联名抗议东风悦达起亚厂家对经销商的压迫，直接要求：东风悦达起亚汽车有限公司立即调整商务政策，修改提车规则，不得强行压库存。而当时的起亚，几次勉力斡旋最终才将事态平息。

如今2018年销量公布，东风悦达起亚再次陷入了“压库”的怀疑之中。不过考虑到只超出了1万辆的数据，或许起亚真的吸取了教训，不敢大规模“压库”了吧。