近两年，随着国内新能源车市的持续火爆，抢占市场先机的诸多自主品牌，可谓赚的盆满钵满。一直作为车市大佬的各家合资品牌，自然眼红不已，到了2019年纷纷开始发力入局新能源这块未来的"蓝海市场"。别克VELITE 6(配置|询价)、轩逸·纯电、雷凌PHEV等一系列合资新能源车型，陆续与大家见面。

作为生存环境日渐艰难的起亚，显然也不想放过新能源市场，这样重新崛起的机会。所以借着今年起亚K3换代的时机，计划推出一款起亚K3 PHEV插电混动车型，期望借助K3的热度占领更多的新能源市场份额。可原本有消息称，会在7月29日上市的新车却出现"跳票"，为何会如此？这款新车又到底遇到了什么样的问题？今天就跟大家一起来聊聊这个话题！

动力电池布局或存隐患 备胎被迫取消

众所周知，目前市面上主流的新能源汽车，动力电池组一般都是被放置在车辆的底部。之所以如此设计是因为动力电池组体积大、重量大，不便于分开布置。考虑到汽车的重量分配、底盘调校重心以及不占用过多车内空间等因素，因此选择将其安装在车辆底部。另外，在汽车出现事故受到外力碰撞时，动力电池包在底盘上面也不容易受到挤压而变形，产生起火、爆炸等问题。而且，空旷的底盘更有利于动力电池散热。

可起亚K3 PHEV却将电池布置在了后备厢里，这样不仅要牺牲备胎，同时也让车辆存在一定的安全隐患，比如后备厢存放东西导致电池散热不佳、起火......这些缺陷无疑会一定程度影响起亚K3 PHEV的竞争力，也许这些问题使得新车的上市受到了影响，起亚K3 PHEV可能想在上市前改善电池的布局也未可知。

品牌影响力大降补贴退坡 定价陷入尴尬

除此之外，由于品牌影响力大降、新能源补贴退坡等因素影响，起亚K3 PHEV这款车的定价同样陷入了尴尬的境地。为什么会这么说呢？首先，韩系车最近几年在国内影响力不断下降。特别是起亚内忧外患，不但销量大幅下跌，而且销售渠道锐减。这让起亚的车型目前只能以促销换销量，可实际效果却一般般。其次，6月25日之后新能源补贴大幅退坡，如今新能源市场定价还处于动荡不稳定的阶段，定价低了亏本，定价高了又不会被消费者接受。

而且，单就车型来看，根据现在的信息显示，起亚K3 PHEV的配置竞争力不算很强。入门版车型无定速巡航、主动安全系统、电动座椅调节、车联网、语音控制等功能，作为以智能高科技为卖点的新能源车型，它跟同级竞品比并没有任何优势。所以，定价不能太高，否则性价比太低，可起亚K3 PHEV又是合资品牌，定价太低也不合适。这种时候起亚K3 PHEV到底该卖多少合适，就显得让人有些纠结了！

起亚K3 PHEV该卖多少？市场前景如何？

以雷凌双擎E+作为参考，起亚K3 PHEV在空间、配置、动力等方面，跟雷凌双擎E+相比各有千秋没有太大的差距。不过，在品牌影响力上就要输上不少了，所以根据雷凌双擎E+补贴后19.06万—20.56万元的价格，起亚K3 PHEV应该在15万左右比较合适。可实际上，这个价位区间能选择的高性价比国产新能源车太多了，比如北汽新能源EU5、比亚迪秦pro、吉利几何A(配置|询价)、名爵6新能源等。相信多数消费者花一样的钱，会更愿意选择它们。因此，整体来看目前合资新能源车，市场象征意义大过实际。如果没有强大的口碑影响力支持，销量不会很乐观，而起亚K3 PHEV正是这样的一款新车！