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体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”

体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”
2019-07-02 00:18:42 邦叔撩车
体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”

前几天,大头哥对一款A00级纯电动车欧拉R1进行了一次长测。虽然其NEDC续航达到了351km,无奈我开这辆车确实太过开心,只不过两天时间就把它的表显续航跑到了只有60km。于是,我不得不为它充了一回电。

作为燃油车老司机,为纯电车充电的第一次,就献给了欧拉R1。不过,这次初体验的结果,可以用糟糕来形容:单就为找充电的地方,连续换了三个充电站(要么没电、要么没车位),辗转了10km。终于为它充上了电。但是看着最少也要1个小时的快充时间,我再次陷入苦恼。当时我就在想……啥时候纯电动车充电,能跟加油一样快呢?

事情就是这么巧!这才没几天,我就在成都体验到了加油一样快的——换电!

体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”

这是我出差成都叫的一辆的滴滴运营车,其型号为东风俊风ER30。我们刚刚上车,司机师傅就说续航有些不够了,要先去换个电池。

什么?换电池?我……

一听到换电池,我脑海中浮现的就是蔚来ES8,从此前各种网上的文章看,实际体验很差,甚至花费的时间比充电还久。因此,我问司机师傅的第一句话,换电不会耽搁很久吧?在得到肯定的答复后,我开始对这辆车的换电过程产生好奇。

换电站:只有5家,专供一款车

从成都东站西广场出来第一个掉头弯,我们就到了这家换电站。看样子还挺好找,可事实却并非如此。据司机师傅说,整个成都一共有5家这样的换电站。并且,这5家换电站是专为这一个型号的滴滴运营车服务的。所以,相比充电站,换电站网点还是极少。不过这也只是现阶段的问题,因为换电并不像充电一样拥有统一的技术标准,不同车型的换电方式就不一样。若是换电形成了规模,技术标准得以统一;那么换电站少,且只能供一款车的缺点将会不复存在。

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虽然这个换电站只能为一款车服务,但是业务还是挺繁忙。我们进入充电站时,前方有三辆车正在外面排队等待换电。这家换电站一共有两个换电工位,可同时为两辆车换电。看上去会等待很久的样子,可司机师傅显得并不着急。果然,等待了短短的几分钟之后,我们就排到了,并进入了换电操作间。

体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”
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换电流程:全程手动,像换手机电池

先简单介绍一下换电的这款车——东风俊风ER30。这是一辆基于燃油车启辰R30打造的一款纯电动车。为了给这辆车塞入电池组,厂家简单粗暴地对车身进行了垫高。因此电池仓就位于底盘和车身的结合处。能够换电的车型是厂家专为滴滴运营车定制的版本,这辆车的市售版本并不支持换电。

进入换电站之后,电动的电池仓盖随之打开。能够看到里面一共有三个电池仓。但只有两个电池仓内放置了电池。据司机师傅介绍,这辆车可以安装三块电池组,但一般都只携带两块。具体原因未知。据我分析,第一是为了换电速度更快,第二是为了减轻车身重量,降低百公里电耗。第三,从这个细节也能看出,换电池对司机来说,时间成本不高,并不是什么难事。所以宁愿选择少背一块电池。此外,这辆车最高速度也就能跑到80km/h出头,背太多电池也会影响动力吧。

电池仓打开之后,换电站工作人员推来了一辆推车,将电池分别从两侧取出。简单介绍一下这块可拆卸的电池,它的形状为长方体,每块的重量约为105公斤,额定容量为18.5kWh,材质为三元锂。

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取出之后,放置到旁边的充电台上进行充电。然后在充电台上取出两块已经充满电的电池。再用推车将电池推入这辆车的电池仓内。随后将电动车的电池仓盖关上。

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以上就是整个换电过程,整个过程只有3分钟。若是工作人员能动作快点,整个换电的操作控制在1分钟以内完全没有问题。实话说,挺简单的。除了因为电池大需要工具外,整个换电的过程,跟手机换电池并没有太大区别。

换上新电池之后,这辆车就获得了200km续航。费用方面,与充电桩计算电量不同,换电的费用以里程来计算,据司机师傅说,费用是0.25元/km。换一次电的钱为40多块。

对比充电:换电的优点是很快,缺点是丑、不太安全!

对比我前几天体验到的充电,换电的效率简直不要太高。就算是目前号称最快的特斯拉Model 3的超级快充,也只能做到充电5分钟补充续航150km。对比目前主流的快充水平,换电在时间上的优势可谓是无敌般的存在。

不过换电也并非处处都是优点。除了在操作过程中的安全隐患等问题。其中显而易见的一大缺点,就是丑!而且,有点不安全!

体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”

从上图中能很清晰的看到,这辆东风俊风ER30,直接在底盘上加了一块平整的电池仓。抬高了车身,显得脚重头轻,整个车身姿态看起来非常怪异。而且,因为电池仓是硬生生塞到底盘和车身之间,底盘距离地面很近(官方数据122毫米)。说实话,这碰上一点剐蹭什么的,如果是普通的底盘还好,这可是有电池仓啊……

体验纯电车换电之后,我开始相信李斌说的“加电比加油更方便”

最后说说

纯电动车在体验上,不及燃油车有两大槽点:一是续航,二是充电时间长。续航问题目前通过提升电池密度、加大电池装载量已经逐步解决,现在随便一台五六万的A00级纯电车,也有接近300公里续航。稍微贵些的,上400公里也不稀奇。从单次续航的能力看,现在纯电车已经越来越接近于燃油车。而充电时间长、充电不方便这个槽点,却是不易解决。毕竟充电站短时间内,不能象加油站那样遍地开花。而且现在即便是时间最短的快充,也要至少充半个小时以上。不像燃油车那样几分钟就完事。

所以,蔚来的掌门人李斌提出了“换电”的思路,并花大价钱全国各地建换电站。但这个想法也被网上不少人耻笑。耻笑的原因:一是质疑其利用率是否充分,投资回报率是否OK;二是对其安全性的质疑。第三,就是他那句惊世骇俗的口号:要让加电比加油更方便。

在这次成都体验滴滴换电之前,我也质疑过这个说法。不过这次体验之后,我觉得“加电比加油更方便”,也许并不是没有道理。当然,前提是换电的发展已经成熟。

也许,在目前电池技术、充电技术不能质变升级的大背景下,换电才是纯电动车最理想的使用方式。车主买车的时候不必买电池,电池采用租赁的形式。租用的电池由换电站进行统一管理,根据使用状态进行梯次利用。这样一来,不仅充电速度的问题,再也不会成为电动车主烦心的问题,就连电池衰减之后需要整体更换的问题,也都迎刃而解。只不过,这需要所有的车企制定统一的电池规格、电池盒尺寸、以及车企之间电池相互流通的规则。这显然会是一个漫长的过程。而现在,面向某个品牌定向开展的滴滴换电服务,是个不错的试点。一来电池重复利用率高,二来经济实惠。

希望以后越来越多的汽车品牌,也能提供换电服务。也希望车厂设计师能够设计出更多更美观的、能支持换电的纯电动汽车。

以上只是大头哥的个人观点,各位若有不同观点,欢迎在评论区进行讨论。如果您

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