最能代表欧洲车的

究竟是低配小型车

还是柴油旅行车？

文字丨Harris

在《这车值么》团队的本次欧洲之行中，我们一直在寻找最能代表欧洲汽车的车型。我们找到了菲亚特Panda——城市代步车的终极形态；我们找到了雷诺 Cilo——法系小钢炮的代表作之一；而我们也找到了雷诺 Twizy——一台一言难尽的车……

不过，当人们提到欧洲的时候，脑海中首先闪出了两个词，想必就会是旅行车和柴油车，而我身边这台2019款奥迪A4 Avant 40TDI 正是这两个词汇的集合体。或许，它能成为我们本次欧洲之行中，最能代表欧洲汽车的提名者。

原厂姿态极佳后备箱有玄机

欧版A4和国内的A4L为同步改款，所以两款车型的前保险杠两侧都增加了前铲与一个小虎牙的设计，这种更强的运动感有些像是RS系列的设计下放。而这台A4 Avant的车身姿态也很棒。前后悬比例适中，轮胎的扁平比只有40，而轮胎与轮眉之间的距离也只有两指。对于一台前驱导向的家用车型来说，这实属不易。

接着来聊聊这个“少见”的后备箱，空间的增加自然不必多说，更好的实用性一直是许多人成为旅行车爱好者的原因之一。而这一玄机，其实就藏在底盖下方，奥迪将电瓶放在了车尾。而这一大费周章的做法只是为了让车辆的前后配重比更加合理。可见奥迪这些年，确实在操控性能上下了很多的功夫。虽然它可能依旧有些转向不足

内饰科技依旧后排表现一般

在内饰的科技感方面，奥迪品牌确实是BBA中最为专注的。液晶仪表盘的视觉效果很棒，各项驾驶辅助系统十分齐全，带触摸感应的空调面板无论是手感还是操作便捷性都很棒，而位于档把前方的MMI操作系统也十分顺手。只不过，由于欧洲车非常奇葩的配置分配，这台A4 Avant依旧配备着手动座椅，而且也没有天窗。

而当我坐进后排，我才真正意识到为什么国产A4需要加长，因为这台A4 Avant的腿部空间确实非常一般，而且靠背角度和大腿支撑的表现也不够令人满意。另外，前排座椅靠背后面的面板是硬塑料，当车辆紧急制动，你的膝盖用力地抵上去的时候，你的半月板可能就需要拿出来了。从一定程度上来讲，原版欧洲车型对于后排乘客的重视度确实没有那么高。

柴油机并不抖底盘是真的“硬”

要聊这台40TDI车型的动态表现，咱们肯定得先好好聊聊这台柴油发动机了。首先就是大家最为关注的噪音和震动，虽然当它启动以及怠速的时候，你可以在车外听到明显的暴躁不安的声音，但当在车内的时候，这台A4 Avant的NVH性能确实非常的棒。只不过，在起步的时候以及低速的急加速时，这台双离合变速箱还是会有一些应付不了柴油机的强劲扭矩，有着明显的油门迟滞。

不过。我们回过头来想一想柴油引擎的优势，除了低扭更强之外，它的百公里油耗数据确实比汽油机更低，而且柴油的单价也比汽油要低了不少。而对于实用主义至上的欧洲人来说，这或许就是柴油引擎在欧洲十分盛行的原因之一。

接下来呢再简单讲一讲这辆车的调教取向，从后备箱里放电瓶的做法就可以看出，奥迪对于这台A4的操控性有了更高的要求。确实，开起来的感觉也符合这个说法。悬挂的刚度很高，调校虽然偏硬，但是有着很强的韧性以及侧向支撑，这才是最能代表德味儿的悬挂调校。而它的方向盘的手感其实也是跟上了它的调教的方式，精准而细腻，可惜的是方向盘手感有待提升。

写在最后

虽然，国内有许多人对于奥迪这个品牌有一些偏见，认为它的操控性能并不是很棒，但是单单从产品本身而言，这依旧是一台非常棒，非常适合家用以及非常适合自己去驾驶的旅行车。另外，虽然这台A4 Avant没有引入国内是一个小小的遗憾，但是国内的A4 Allroad与A6 Avant也同样可以为旅行车爱好者带来不错的替代体验。