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40万落地的雷克萨斯UX,差点引发公司一场械斗?

40万落地的雷克萨斯UX,差点引发公司一场械斗?
2019-06-06 20:28:18 这车值么

文丨韩熙源

当这台雷克萨斯UX停进我们的演播室之后,它引发了我们公司极为激烈的讨论。我的同事潘侠说道,花三四十万买一台空间配置都如此“憋屈”的小车实在是划不来;可以在鳕鱼以及值么君本君试驾了这台车之后,他们用一句话总结了他们的感受:“我恋爱了~”究竟,这台雷克萨斯UX有着怎样的魅力呢?

▎设计犀利,就看你能不能接受

从雷克萨斯UX的车身尺寸以及车型定位来看,大家不难发现这就是丰田C-HR的“超高配”车型。但是,这或许是唯一一台比自身对应的丰田车型设计更加收敛的雷克萨斯车型。

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但是,即使它“没有达到C-HR的高度”,这台UX的设计也依旧有些“放纵”。车头依旧是“拧毛巾”式家族设计前脸,车侧有着非常复杂而凌乱的线条,仿佛被风吹过一般。虽然车尾的设计为整体的颜值加了不少分。但从接受度而言,并不是所有人都能够爱上UX的外观设计。

▎内饰细腻,但配置令人捉鸡

虽说这台雷克萨斯UX的外观并不是所有人都可以接受,但当你坐进车内时,内饰所散发出来的这种品质感和设计感是极具吸引力的,而这也是让公司的部分同事爱上它的原因之一。

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除了雷克萨斯独具匠心的内饰质感外,UX在细节上所透露出来的细腻感也十分令人着迷。空调出风口中央提示出风量的小夜灯,支持两侧开启、能够为Remote Control提供手枕功能的中央扶手,操作十分便捷的多媒体操作模块,带有阻尼感的可收纳12V电源接口,以及中控台上方的“和纸”面料,都是雷克萨斯细腻质感的体现。

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但是,无论这台UX的内饰怎样的精致细腻有设计感,这些都无法掩盖这辆车在配置上的缺失。LED灯组、几乎所有的座椅舒适配置、任何的驾驶辅助安全系统和电动系统记忆的功能,都只能够在顶配车型上才能看到。而顶配接近40万的落地价也确实令人望而生畏。

▎空间“感人”,更适合“一到两人”世界

从C-HR的表现来看,我们就可以大致猜出UX的空间表现了。益于UX更接近于轿车的驾驶姿态前排的空间上佳,我的头并没有顶到车顶。但是来到后排,受限于车身尺寸与颜值导向的外观设计,我的坐姿还是十分憋屈的。膝盖将将的抵在了前面座椅的靠背后面,而且腿部与头部的活动空间非常有限,车门的开启开启范围与较高的门槛也会对后排乘客的上下车造成较大的影响。

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聊完后排,我们再来聊一聊这台UX的后备箱,这基本是SUV市场中看到最可怜的后备箱了,容积只有265升,而且纵向截面基本就是一个三角形。还有一点非常有意思,由于后轮电机、后置电池与备胎的不同搭配,几乎每一台UX的后备箱容积都是不一样的。

▎动态有瘾,确实“令人恋爱”

由于Harris另类的驾驶喜好,我对于曾经深入体验过的某几台车型的动态表现有着上瘾般的痴迷:蔚来中低速域的加速、领克在赛道上的刹车、日产VQ系列引擎的声浪等。而在这一列表中,几乎每一台雷克萨斯车型的动态品质都榜上有名,而这台UX也不例外。

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除了F-Sport部门之外,雷克萨斯几乎没有任何的运动基因,但其全系车型——尤其是混动车型——的油门响应确实令人陶醉。你的右脚和动力总成几乎是长在一起的,任何细微的动作都能够带来十分敏锐的加速响应。只是由于动力数据的限制,加速度的绝对值并没有很大。

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但是对于雷克萨斯的绝大部分车主来说,他们并不会将油门焊死在地板上开车。动力、转向与悬挂动作的柔顺性是他们更为追求的品质,而这也正是UX为他们所提供的。

▎写在最后

总体而言,这台UX确实是紧凑级豪华品牌SUV市场中十分独特的存在。它对于表面可见的配置、空间、动力等内容的专注度并不高,但对于内饰品质感、动态柔顺性等更为高阶的表现有着更极致的追求。

所以,对于更加注重参数的消费者而言,同价位的竞争对手有着更好的表现。但对于那些对生活品质要求更高的消费者来说,雷克萨斯的细腻独特拥有足够的吸引力。

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