文丨芝麻君

“燃油车”还是“新能源车”？大部分身处限牌限行城市的汽车消费者在面对这个问题时，都变成了天秤座。

一边是不受限行限牌约束的路权，一边是电动车“骇人听闻”的使用不便性。

且！为！之！奈！何！

所以本期《解毒实验室》就关注到这类用户比较关心的“毒问题”：现在的合资纯电动汽车到底怎么样了？以及电动车宣传的续航里程和实际续航里程之间，有多大差异呢？

一起从《解毒实验室》中，寻找答案吧——

戳视频

首先来看本期视频的主角——

No.1

车型：2019款 别克 VELITE 6(配置|询价) 互联智慧型

指导价：22.38万（不含补贴）

电池容量：35kWh

NEDC续航：301km

No.2

车型：2018款 日产 轩逸·纯电 智领版

指导价：24.3万（不含补贴）

电池容量：38kWh

NEDC续航：338km

说明：视频所展现车型为非标准配置

No.3

车型：2018款 荣威 MARVEL X 全驱版

指导价：30.88万（含补贴）

电池容量：52.5kWh

NEDC续航：370km

说明：本车为我司一年前自购的长测车，用于纯电车对比横评。

为了测试三台车的实际续航表现，我们在三台车慢充充满电的情况下，同时出发，走相同的路线，绕上海外环一圈，路线全程约100km，通过对比三台车的百公里能耗，以及电池剩余电量，来挖掘三台车的实际表现究竟如何！

最终的结果完全出乎意料——

假设三台车的电池SoC为0%时，三台车都处于完全放电的状态，并且不考虑BMS计算SoC误差的话。我们计算了三台车的实际能耗值，结果别克VELITE 6居然是最低的，而四驱三电机的MARVEL X百公里能耗，甚至跟轩逸·纯电相当。

相同行驶里程下，轩逸·纯电的电池电量下跌程度最大，这意味着，如果我们继续绕上海外环跑下去的话，那么表显电量最先到达0%的，将会是轩逸·纯电，而电池容量以及NEDC续航相对较少的别克VELITE 6，可能会凭借较低的实际能耗，比轩逸·纯电更晚一点来到0%的电量。

通过本期《解毒实验室》的实验，我们发现电动车的实际续航和理论续航还是存在一定差异的，那么视频中三台车的续航表现，能否满足日常使用呢？现阶段我们究竟应该对纯电动车，持有怎样的态度呢？回看本期视频，看看老任怎么说吧！