文丨芝麻君

今年上半年，中国本土汽车品牌的市场份额，从去年的43.4%，下跌至39.5%。中国新车市场在经历一场淘汰赛，消费者变得更加成熟务实，中国品牌最大的“首次购车”用户群体在减少。在增购换购用户越来越多的情况下，有一款上市不久的全新车型，为何30%的客户来自于合资品牌置换或增购用户？

我们也很好奇，它是谁？这是为什么？

它是吉利品牌首款基于CMA架构下的SUV——吉利星越。自今年5月10日公布价格上市至今，一个半月时间内售出3,540辆。特别需要说明的是，在中国品牌同类产品中，它也是卖得最贵的一台：13.58-19.58万的价格已经完全和合资品牌同尺寸产品的实际终端成交价格重合，而且混合动力版本车型补贴后的价格达到了18.88-21.68万，甚至比很多造车新势力的纯电动车卖得还贵。星越的出现让吉利产品的平均售价进一步提高，也让吉利的产品覆盖到更广的用户圈层。

在很多键盘侠眼中，这个价格一点儿也不“吉利”，但事实是3,540名星越车主中，有三成是合资品牌置换用户，其中甚至还有豪华品牌的置换或增购用户！这和以往中国品牌的客户人群完全不一样，开过合资车的人，为何选择了一款中国品牌车？

其实也很简单，开过合资车，才知道合资车好在哪里，不满意在哪里；再次做选择的时候，也会变得更加务实，更明白自己想要什么。这群人，才是吉利星越未来真正的用户群，因为他们比首次购车用户更清楚的明白，什么样的一台车，才是自己想要的。

那么问题来了，如果同样是20万预算，和目前热门的合资汽车品牌，比如本田、大众的同价位产品比一比的话，你也许就能明白，为什么这些“老司机”要选择星越了。

为了回答这个问题，《这车值么》挑选了20万价位关注度最高的本田CR-V、大众探岳，再拿吉利星越比它们官方指导价便宜2万元左右，实际成交价格相差不大的三款车，做一些选车价值的比较，来看看这3,540位星越车主的选择，是否真的有道理？

2019款 吉利星越 350T 驭星者AWD，指导价19.58万

2019款 本田CR-V 240TURBO四驱豪华版，指导价21.38万

2019款 大众探岳 330TSI两驱豪华型，指导价21.89万

▎外观内饰选的不再是身份，而是态度！

20万预算还能通过一台车来体现自己的身份么？不能！但你可以通过一台车来体现你的品位，亦或是选车的态度。

如果你选择本田CR-V，新款外观上增加了国人非常喜欢的镀铬元素，而探岳也是大众家族设计中比较有特点的车型，但可惜的是，由于合资品牌定价策略关系，20万预算只能买到它们中等配置的产品，所以CR-V广告中的LED大灯在现实的预算面前，变成了带透镜的卤素灯；顶配探岳最提神的圆形LED日行灯，也被20万的预算变成了呆板的“一”字形，这些都会让人觉得纠结。

而这份纠结，在星越上是不存在的。星越采用溜背的造型设计，近些年Coupe SUV的设计风格被很多车型采用，也收到很好的市场反馈。外观个性化上，星越也采用很多大胆的尝试，比如同级几乎没有的20寸熏黑轮毂，寓意“Ego”（自我）全黑配色车标，双边共四出的排气，甚至造型独一无二的车钥匙，这些设计细节，让高阶运动SUV星越，成为用户不纠结的选择。

本田CR-V的内饰设计更加偏向科技感，液晶仪表+传统指针的混合搭配也有让人眼前一亮的感觉。而探岳则是非常传统的大众式设计，虽然缺少新鲜感，但胜在按键排布合理，操作顺手。不过车厢内大量塑料饰板的运用很难让人把豪华、质感二词与这两台车联系起来，即便到了20万的预算，你依然要为这些内饰方面的细节所纠结。

而星越在内饰设计上，第一次尝试了以驾驶者为中心，为驾驶者展现出全视野浸入式的科技感和驾控感。嵌入式的12.3英寸中控屏略微向驾驶席倾斜，并通过不规则的饰条与12.3英寸仪表盘连为一体，呈现出别具一格的连屏视觉效果，这样的设计在奔驰全新一代的产品上收获了很好的口碑。座椅采用了Nappa皮加麂皮的组合，主驾支持八向座椅调节，座椅作为整车最昂贵的零部件模块，星越在这里显示出十足的诚意。无论从设计还是用料角度看，星越的表现都是“越级”的。

其次，国人买车现在越来越讲究“眼缘”，漂亮的外观和内饰设计，往往能给人留下很好的第一印象。当年宝马X6上市时我们对它优雅的线条如痴如醉，但高达百万的售价和普通人相隔太远。如今，星越成功把Coupe SUV理念引入千家万户，不到20万元的预算你就能买到一台造型不输宝马X4的SUV，花小钱办大事的优势，即便在20万左右的预算范围上，同样适用。

▎一张配置表背后所代表的一份诚意！

选车比配置，是一个非常重要的过程。

很遗憾，合资品牌依旧无法在配置上满足务实消费者的期望：20万+的CR-V依然使用古老的卤素大灯，身为中型SUV的探岳全车只有6个扬声器，驾驶辅助相关的配置，更是在2台合资竞品配置单中完全“销声匿迹”，这也是长久以来用户纠结的痛点：预算有限在选择合资品牌的同时，你就必须忍受配置的缺失。

但丰富的配置一直以来都是中国品牌的强项，吉利也不例外。星越继承了这一传统优势，而且并不是简单地配置堆砌，是真正让整车所有的配置，有了体系化的架构和给消费者非常实用的使用场景，而不是为了花哨的配置表，去堆砌那些无用的配置。

比如在星越上，全车可以找到22个行业顶级传感器，智能驾驶达到了L2级别，当你倒车时会有倒车预警功能、变道时有LCA变道辅助以及BSD盲点监测，开门时有DOW开门预警……更全面更完备的电子辅助设备也意味着行车安全性的提高。这些配置都可以有效帮助消费者降低事故发生概率、减少事故所带来的车辆和人身损伤，以及由此而引发的车辆维修减值和保费增加。

手机上流行的人脸识别功能也在汽车领域得到了全新引用，星越上所搭载的FACE-ID系统会通过采集人脸信息对司机身份进行验证，然后根据不同驾驶者的驾驶习惯会自动调整座椅、外后视镜角度以及主人喜欢的仪表主题、HUD信息、车载娱乐喜好、氛围灯、香氛等多种个性化配置。当识别到司机疲劳驾驶时以及出现打电话、喝水、抽烟等危险动作时，会及时预警驾驶员注意行车安全。

能解决消费者用车经验中痛点的配置，才是值得“堆砌”和为之买单的好配置。

▎2.0T+8AT+四驱，同级最优的动力系统！

探岳330TSI版本上搭载的那台2.0T涡轮增压发动机属于低功率版本，186匹马力数据上甚至还弱于CR-V的1.5T发动机，好在7速双离合变速箱传动效率够高，8.7秒的百公里加速还能找回些许“面子”。至于“买发动机送车”的本田CR-V，1.5T涡轮增压发动机能够压榨出193匹马力实属不易，但在坐拥238匹马力2.0TD+爱信8AT黄金动力组合的星越面前还是显得底气不足。

星越搭载的2.0TD发动机来自于吉利与沃尔沃强强联手开发的Drive-E系列T5发动机，其爱信8AT变速箱有着极为宽泛的速比表现，最大可达7.8，100km/h时还能将转速保持在2500转以下，而6.8秒的百公里加速时间也使星越成了中国第一台加速成绩进7秒的车型。

而在最近，《这车值么》恰好有机会远赴西藏林芝试驾了吉利星越。尽管在高原地区，汽车动力会因为含氧量低，引发动力下降，但从实际的驾驶感受来看，星越所搭载的2.0T+8AT的动力组合表现仍然很好。

0.87的高宽比，低重心设计，1600mm轮距，配合245/45 R20的超宽轮胎，加上成熟的前麦弗逊+后多连杆独立悬架结构以及精心设计、调校的高级运动底盘系统，使得星越具备了20万的价格，30万的驾驶质感、50万的豪华享受。

比如在林芝相对路况较好的拉林公路上，星越8AT响应积极，换挡速度很快，高档位平顺性也非常好。高原地区，车速在100km/h以上即可以最高档位运行。并且保证高速巡航时可以保持较低的转速，这对于油耗表现以及整车的NVH表现都有帮助。

DP-ESP齿条式电子助力转向形式，传动比达到15.7，响应时间控制在90ms以下（常规电子助力响应时间120ms左右）。轻量化的铝制转向节，相比铸铁重量降低40%，大幅减轻簧下质量，有效控制诸如过减速带等猛烈接触所引起的冲击力和负载力，响应更快，驾驶平顺性更强，也让操控变得更加精准。

星越采用博格华纳第五代电液式四驱系统，构造更加轻量化，智能切换四驱和两驱，具有更轻量化、更智能化、更低油耗等优势。该系统采用了业内领先的离心式电动液压泵，前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，NVH性能也更优越。

▎消除顾虑的不仅仅是三大件：而是有豪华基因的架构品质！

除了出色的颜值、丰富的配置和强劲的动力，消费者最关心肯定是三大件的技术先进性和质量稳定性。整车架构的设计先进与否、动力总成和整车调教的匹配，以及在整个测试和制造环节，是否都能做到合资品牌的水准，这才是现在成熟消费者对中国汽车品牌最担心的地方。

吉利解决这个顾虑的方式非常简单，来自沃尔沃共同开发的CMA架构。沃尔沃和领克品牌良好的用户使用口碑，让吉利星越在卖出高价格的同时，有了卖出这个价格的底气。能够拥有堪称立标的可靠品质，也离不开CMA架构的支持。

▎20万预算，现在怎么选SUV？

曾经在有限的预算内，会为了三大件而向合资品牌妥协，用低配换取“放心”。如今，当诞生于CMA架构的星越出现在我们面前时，对于那些渴望更高级更豪华驾乘感受的成熟用户而言，市场上终于出现了一款性价比极高的产品。

在星越之前，也许没有真正有实力有口碑还有个性的中国品牌车型，能够让这批成熟合资用户放下面子，去“转投”自主。但自吉利星越到来之后，这些认清购车需要更加务实的用户，果断放弃了原有的选择，去置换一台“星越”。星越更深层次的意义在于，它拓展了吉利品牌用户圈层，让更多犹豫在合资和自主之间的用户，有了明确的抉择。并且这也将成为“星越现象”，让吉利品牌的其他产品，进一步提升用户信赖感。全方位带动吉利品牌的整体口碑。

所以，挡在中国汽车品牌向上之路的障碍，一定不是品牌形象本身。只要产品力过硬、性价比合理，随着用户越来越成熟，大家都会用自己的钱包投票。

星越贵吗？真的不贵。