文丨韩熙源“我曾经在雨中驾驶着超过600匹马力的奥迪R8(配置|询价) Performance，以超过200km/h的时速驶过上赛场的大直道；我在天马赛车场上试驾过近十台车，听着不多但至少我比其他赛员更熟悉赛道；更何况，从小学开始，我已经参加过近百场‘赛车比赛’了。虽然说这是我第一次‘坐在车里’比赛，但是，我不应该紧张的！“ 进行完这番心理活动，我踩下离合器，右手挂上一档，左手在擦了一下额头上的汗之后握上了方向盘的九点钟方向，等待五盏红灯同时熄灭。可是，即使我已经把油门轰到了3500rpm，带着头盔的我依旧只能听到自己心跳的声音。

以上，便是Harris坐在一台POLO精英赛赛车中准备起跑的状态 为什么会莫名参加一场赛车比赛？那是因为在几周之前，Harris与老任、鳕鱼，以及赵大锤一同在天马赛车场考取了赛车驾照，而这场新秀杯便是学员的毕业展示赛。接下里，Harris就详细得来和大家唠唠，考赛照究竟是怎么一回事！ ▎为什么要考赛车驾照 要回答这个问题很简单：每一个男孩都曾有过一个当赛车手的梦想，即使已经长大成人，但内心还留存着当年那个小男孩对于梦想的追逐热情。但是，对于Harris来说，这句话的涵义可还要再深一些。

与许多小男孩一样，Harris小时候也是一个“爱车之孩”，家里有无数的汽车玩具，喜欢看汽车电影与动画片，没事就会趴在窗台上看路上过往的车辆。在很小的时候，我的梦想就是当一名出租车司机……因为可以一直一直开着车。而随着年龄的增长以及对F1与WRC赛事的接触，我的梦想也逐渐转变：成为一名赛车手。

而这份对驾驶的热爱也是我从车辆工程专业毕业后投身汽车媒体的原因除了对汽车的喜爱之外，还有一项兴趣爱好也在鼓励着我进入赛车的世界——RC车模。从小学二年级开始，我几乎每个周末以及每个寒暑假都会跑去杭州的青少年宫参加车模的集训。

从最初的玩具级1/24 雷霆赛车，到后来入门级1/10田宫TT01房车，再到之后的电动房车、电动越野以及油动越野。从开始的区科技节、市锦赛，到后来的省比赛、全国锦标赛，甚至邀请赛。所以说，从起跑线发车，这件事Harris已经经历了百余次，这也是为何我在开头说道：“这是我第一次‘坐在车里’比赛。”

如果大家对我的车模事迹感兴趣，Harris也会抽空与大家分享一下 接下来咱们回归理性，聊一聊梦想以外的事儿。首先，Harris和大家解释一个误区，许多人都认为，考了赛照之后，日常的驾驶会变得更加狂野，这其实是完全错误的。任何一个负责任的赛车手，在日常驾驶的时候依旧十分稳重。与此同时，赛车驾驶技能还能够有效提高日常驾驶的安全性，你会对油门、刹车、挡位、离合器以及方向盘的控制更有把握，在车辆发生失控时能够更好的将车救回。

除了实现儿时的梦想、提升日常驾驶安全性之外，赛道的驾驶技能对于咱车评人的业务能力有着显著的提升效果。我们可以更多地逼近车辆的过弯极限，从而对试驾车辆的动态表现有更深刻的理解。而这也是为何有许多车企的底盘调教工程师，也会考取赛照并参加一定的比赛。

比如我们的Flash 孙工 当然了，考赛照也不能低调的考完了就完事了。在今后，我们也会不断的参加比赛，升级我们的赛照。而在比赛的过程中，我们也能够不断的提升个人的驾驶技能。 ▎赛车驾照很难考吗？ 对于那些不熟悉汽车领域的人来说，赛车驾照似乎是高不可攀的，毕竟普通驾照都已经这么难考了。但是，如果稍微了解一下，你就会发现，其实考赛照并不难，只要对车辆的动态有一定的了解，并且对手动挡车型相对精通，赛照便近在眼前了。

如果对手动挡不熟悉，教练还会“开个小灶” 不同于机动车驾驶证，赛照的考试环节并不难，只是简单对培训内容进行简单的考核。过程也不繁琐，因为无需像驾考一样去考点进行集中考试，只要在CAMF（中国汽摩联会）认证的“驾校”中完成培训，并达到一定的理论成绩与圈速成绩，便可以顺利拿到赛照。所以，与其说这是一次考试，倒不如说这是一次培训的过程。

关于理论课，即使是学渣也大可不必担心。虽然理论课只有短短的几个小时，但内容更多集中于赛道的竞赛规则以及车辆动力学的一些基础知识。一般来说，想要考赛照的人多半是汽车爱好者，或多或少会接触一些这方面的内容，并没有太高的难度。而关于考试，题型也多为开放式，并不会像驾考的选择题和判断题那样绝对，而且教官也不会非常严格地对一张试卷都进行批改。

而关于最终的圈速成绩，虽然在天马跑一分四十秒对于一台1.4L的POLO赛车来说并不是轻而易举。但在经过了严格而全面的两天练习之后，这个成绩并没有太大的难度。在最后的成绩单上，最快的已经进入了一分二十五秒的大关，而水平相对较弱的一位女车手也在教练的“重点照顾”下跑出了一分三十九秒九，而在正赛独立驾驶时甚至提升到了一分三十六秒。

当然了，虽然考试过程并不难，但别以为开赛车就是很简单的事。想要开出速度，首先要足够了解轮胎的摩擦力，因为这个是为车辆提供全部加速度的因素，同时也需要对引擎、刹车、悬挂略知一二，这意味着你需要对车辆动力学有着深刻的了解。而在明白为什么车会变快之后，赛道上的刹车点选择、路线选择，进攻与防守的手法，都是赛道驾驶极为重要的部分。而在明白了理论知识之后，在赛道上实操又会是另一回事。

所以说，如果你考赛照单纯是为了一个本儿，那大可以止步于此。但对于我们而言，要学习的东西还有很多。 ▎赛车驾照究竟怎么考？ 整个赛照的考取过程大致要花三天半的时间，这车值么团队一行人在上海地区的力盛赛车学校完成了报名，训练地点为天马赛车场，费用是16800元/人，另外需要交付5000元的押金用于练习与竞赛过程中的车损。看似有些昂贵，但这些费用包括一双OMP的手套与赛鞋，以及培训结束后新秀赛的车辆与技师团队租赁费用。

而且，实车操练的时间比例非常之高，很实在 培训的内容看似简单，只有加速、刹车、减挡、高低速弯道、赛道走线等基础内容。但是，对于几乎没有接触过赛车的我们来说，每一项训练内容都是一个新世界大门的开启。而像跟趾降档、循迹刹车、进攻防守技巧等高阶赛道技能，本次的训练并没有涉及，按教练的话解释：你们这些基础技能都还掌握不好，学了这些高阶技术得更加手忙脚乱了。

事实证明，教练说得对…… 对于Harris而言，这些赛道驾驶的理论技巧已经烂熟于心了，如果各位感兴趣，我甚至可以把那些高阶技能的原理与动作要领单独写一篇文章。但是，只有在开过赛车之后我才知道，理论与实践真的是两码事。要搞懂这些理论知识，需要的无非是学习能力以及对于汽车坚持不懈的热爱。但要将这些理论付诸实践，需要的更多是车感、胆量、反应速度、冷静的心态、对加速度的适应能力……

第一次开赛车永远是极具冲击力的，即使只是一台1.4L的POLO 虽说在赛道上，速度是最重要的因素。但只要你对于手动挡有着一定的熟悉度，这台1.4LPOLO训练车的加速训练是最简单的，一档3500转弹离合之后不断地转速升到红线区之前升档就可以了。即使换了直通式排气管，这台可怜的小POLO也不会带来多么令人紧张的加速度。

但是当我们需要刹车的时候，这一切都不一样了。赛车并没有ABS、ESP、EBD等刹车与动态辅助功能，所以对于刹车力度的把握便成为了至关重要的因素。你必须一脚踩到轮胎能够承受的制动力临界点，才能做出一次漂亮的刹车。多踩一点车轮便会抱死，车身会开始歪七扭八，而少踩一点的话，你就会在赛道上比别人慢一些。

开始刹车练习之后，我们经常可以在赛道看到处处白烟 而在我们终于掌握了刹车力度的控制之后，加上的降档动作又会让我们手忙脚乱；而在学会了刹车降档之后，接下来的弯道练习又会让我们看起来就像一个个路痴一样横冲直撞；而在搞明白天马赛车场究竟长什么样之后，教练又撤掉了位于刹车点、入弯点、APEX弯心以及出晚点的桩桶……

总之，整个培训就是一个不断进阶，不断熟练的过程 而在对赛道熟悉之后，训练的目的更多是为了逼近自己的极限，更快的加减档、更晚的刹车、更接近弯心的路线、更早的给油。而当我们在脑海中不断念叨这一原则的同时，我们还需要不断地和自己的胆量作斗争，在速度与弯中向心力的“摧残”下，我们必须要克服心里的恐惧，努力做出更好的圈速。 ▎新秀赛是怎么进行的？ 在完成了全部的练习之后，“驾校”还为我们准备了一场十分正规的新秀赛。车手会议、练习赛、排位赛与正赛一应俱全，这样的待遇并不是所有认证机构都能够提供的。但是，我们对于比赛的恐惧远远超过了第一次比赛的兴奋（至少对我来说是这样）。“雪上加霜”的是，我们的比赛车辆从先前的1.4L换成了Polo精英赛的1.6L车型。虽然只是增加了区区十几匹马力，但对于刚刚掌握1.4L车型不久的我们来说，这已经是另一个层级了。

由于篇幅长度的限制，比赛过程就不具体展开了，简单的和大家分享一下。练习赛上我和赵大锤表现不错，分别拿到了一二位，而老任与鳕鱼位于中游水平。而在排位赛上，我和赵大锤都没能做出干净的飞驰圈，仅排在P7与P8，而老任与鳕鱼依旧保持了稳定的发挥，出现在了P12与P13的位置。

激动人心的时刻来临，正赛正式开始。或许是由于经验不足，前三排的两台车都没能顺利起步，而观赛F1十余年的我自然明白五盏红灯同时熄灭是什么意思。而在车辆拉开一定距离之后，起步时的那股拼劲并不是最重要的，此时该做的事保持冷静、坚守自己的路线、刹车点与给油点。由于看过很多的赛车比赛、而且在RC模型的比赛中也学习过一定赛道走线以及攻防技巧，Harris凭借刹车点的比拼以及前车斗车的失误一路超越到了第二。

可惜在与前车争斗了几圈之后，第一名实在跑得太远。而Harris在追近过程中也发生了一个小失误，在一号弯的出弯处转向不足四轮冲出白线，最终只能P2带回。不过相比于P7的发车位，我还是很满意的。

以后我一定要好好学学怎么开香槟盖 不过与我相比，剩下三位的运气并没有那么好，尤其是赵大锤与老任。老任的发车很不错，甚至一度来到P5的位置。但是一次出乎意料的失误让老任又回到了车队的下游，而且对上了同样倒霉赵大锤。赵大锤在发车后不久便遭遇碰撞，而且撞坏了转向机，整场比赛进行得非常痛苦。“雪上加霜”的是，在老任回归赛道之后，还无意间将大锤挤出了赛道，最终分别以P13、P14完赛。而鳕鱼相对波澜不惊，以P9的成绩带回，提升了四个名次。

当然了，在颁奖典礼结束之后，整个培训还没有结束，而且最后这一个环节有些残酷，就是计算车损。不同于道路交通安全法，赛道上的碰撞不会去认定责任。无论怎样的碰撞，都是各修各的，所有的车损都要由车手各自负责。所以，即使不是赵大锤的过失，转向机1000元的维修费用还是得要他付。

而老任就比较厉害了，练习赛上与轮胎墙的亲密接触带走了训练车的前保险杠、水箱、一个前灯以及一些其他的附加损伤，共计3100元。按老任的话讲，他是咱们四个人考赛照的过程中体验最全面的，刹车抱死、车辆故障、出弯失控Spin、练习赛上墙，而在正赛中老任还成为了全场唯一一位因赛道碰撞而被罚时的车手。 ▎写在最后 在我们拿到了我们的培训证书，以及在车损单上签了字之后，整个赛照的培训过程就圆满结束了。而在接下来的时间内，我们会先在模拟器上练一阵，然后去参加一系列的赛事，来提高我们的驾驶技能与赛照级别。

再多说一句，由于赛照是以自然年为单位的，所以最好在上半年就去报名，这样可以更自由地选择赛事去参加。千万别像咱们一样在最热的夏天去考，当你穿着厚实的赛车服在烈日下暴晒几个小时之后，你就会知道Harris这段话的良苦用心……最后，关于未来的模拟器与赛照升级计划，《这车值么》团队还会有后续的内容继续为大家送上：如何通过模拟器训练提高赛道驾驶技能？赛车驾照需要如何升级？以及未来我们打算参加哪些赛事？而在未来，我们的终极目标是：各位粉丝朋友们可以在国内的汽车赛场上看到《这车值么》车队的身影！