现如今的汽车市场，节能减排是主旋律，国家鼓励各大厂商开发新能源车型，节能减排是社会的主旋律，不过以往很多新能源车仅仅是满足政策需要，并没有真正契合消费者的实际需求，使用感受并不好，而作为消费者来说，他们需要时尚的产品，需要产品力出众的产品，而在国内合资中型车市场，福蒙迪欧PHEV车型是一款综合实力均衡的产品。
20-30万元唯一一款中型合资轿车
福特新蒙迪欧PHEV车型基于常规动力的蒙迪欧打造，整体造型设计延续了蒙迪欧的时尚和精致，蜂窝式样的中网、LED大灯都展现了这款车型运动时尚的一面，很契合年轻消费者的喜好。
目前20-30万元区间合资中型车领域，福特新蒙迪欧PHEV是唯一一款在售的插电式混动动力车型，反观同级别中，大众帕萨特、迈腾(配置|询价)、本田雅阁(配置|询价)、丰田凯美瑞(配置|询价)均没有相应的插电式混动动力车型，这些厂商在新能源车型领域的布局相对较晚，相比于同级别仅提供常规动力的中级车来说，新蒙迪欧PHEV车型给与消费者更丰富的选择，而且新蒙迪欧PHEV拥有更先进的技术。
高效的动力总成
作为一款混动动力车型，新蒙迪欧PHEV的动力总成的首要目标就是高效。其搭载的是一套2.0L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机、镍钴锰锂离子电池组（9kWh）组成的插电式混动系统。2.0L阿特金森循环发动机利用延迟关闭进气气门的手段，实现米勒循环的工作方式，提高热效率，提升燃油经济性。发动机最大功率：105kw/6000rpm; 最大扭矩：175N.m/(1750 -4500)rpm. 整车综合工况百公里油耗仅为2.0L。
作为混合动力车型另一大重要动力单元，电池方面，新蒙迪欧PHEV搭载的电池可以为车辆行驶、12V低压系统及空调压缩机等提供电力。高压动力电池系统高度集成，包含电池模组、电池管理系统、高压控制盒、 DC/DC和充电机等。该电池具有如下特点：使用寿命更长；内阻更低，自放电小，更能适应大电流的放电，电池发热小；能量密度更高，同样能量下，锂电比镍氢更为轻巧；功率密度更高，同样容量下，锂电池放电功率更大。充电时间方面，在220V电源环境下四个小时电池可以完全充满，通用充电桩充电会更快，只需2.5小时。
而在变速箱方面，搭载的是E-CVT变速箱，依靠行星齿轮与电机协同工作，完成动力切换，不仅在结构上更适合混合动力系统，在使用寿命上，由于没有钢带传递动力，故在常年使用之后，该变速箱不会出现因“钢带打滑”而导致的传递效率下降问题，稳定性出众。
5种工况模式+3种行驶模式
新蒙迪欧PHEV版本拥有其5种工况模式，分别是纯电，混合驱动，电子助力混动，再生制动系统，驻车制动模式。当车辆起步和低速行驶时，可以采用纯电模式，此时车辆由电动机驱动，发动机不工作，不需耗费燃油；而当车辆正常行驶时,车辆默认为混动模式，此时车辆由发动机、电动机共同驱动，兼顾动力和油耗；在混动模式下，车辆在上坡或需要额外的动力输出时，高压电池会提供更高的电量输出，这样发动机不需额外提供动力，从而降低油耗；而在下坡或松开油门时，再生制动系统会将多余浪费的动能回收转化成电能，给电池充电，从而降低能量浪费，更经济环保；停车状态下，如等交通信号灯，如电池电量较低时，发动机会被启动以带动发电机给电池充电。
新蒙迪欧插电混动版提供EV Now、EV Auto、EV Later三种行驶模式供消费者根据驾驶需求进行自由选择，让车辆始终保持当前条件下的最经济工作模式，车辆默认行驶模式EV Auto可以随时都轻松实现油电的智能切换；而在城市里通勤状态下时， EV Now纯电动驱动优先模式成为首选，可以实现52公里近乎“零油耗”的纯电动续航里程；当长途高速驾驶时，EV later燃油驱动优先模式可以保留电能，运用到城市等更佳的电力驱动环境，掌握油电切换的主动权。
政策优势明显
相比于同级别的传统燃油车，新蒙迪欧PHEV有着国家政策优势，可以免购置税并享受国家补贴，而在上海/深圳等需要拍牌照的城市，可免费赠送新能源牌照，能为车主节省很大部分开支，同时也免去了低中标率长时间拍不到牌照的尴尬。
总结：新蒙迪欧PHEV车型在外观上最大程度的保留了普通版本车型的造型，让消费者能很快接受，内饰同样保留了一贯出色的做工和用料。动力方面，这套插电式混合动力系统输出平顺，有着良好的燃油经济性。另外政策方面，也能享受国家对新能源车型的一系列补贴，例如限牌城市的免费牌照等等，综合来看，新蒙迪欧PHEV是一台成熟的插电式混合动力车型。
