上次试驾东风雪铁龙天逸还是在9月初，走318国道从成都开往海螺沟，再经雅安返回成都，整整三天的试驾路程，让蚊香君体验到了天逸出色的驾乘表现。时隔近3个月，蚊香君再一次试驾了天逸这款车，由于上次主要的试驾只写了驾乘方面的体验，因此这次蚊香君准备详细对这款车进行点评。

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外观：一个不一样的雪铁龙

此次试驾的车型为搭载1.8T发动机的380THP 旗舰型。对于天逸这款车的造型，其实大家也已经非常熟悉。虽然都说汽车的造型好不好看是一个很主观的问题，但天逸造型的年轻、时尚、个性、前卫无疑吸引了众多年轻消费者。蚊香君从天逸上发现了一个不一样的雪铁龙，或者说“回归了本来的那个雪铁龙”。

天逸的前脸层次感很强，这种家族式的设计最早出现在C4毕加索上。上下分层式设计非常独特，上面一层LED日间行车灯和“双人”型雪铁龙LOGO通过镀铬饰条进行连接，下面一层为远、近光灯与中网相连的一体式设计。

前脸下半部分的设计也很独特，车上使用了大量类似的矩形镂空设计，更绝的是使用的配色相当跳脱，这种设计和配色明显能够吸引泛90后的共鸣。

天逸的侧面线条颇为圆润，而双色的悬浮式车顶配上银色镀铬饰条的设计无疑是点睛之笔。车身尺寸方面，天逸的长宽高为4510/1860/1705mm，轴距为2730mm。天逸的轴距超过了2700mm，比大多数合资紧凑型SUV更长，这也意味着有更充裕的车内空间。

天逸的尾部非常饱满，特别是尾灯的造型设计非常别出心裁，立体感很强，矩形灯罩内部包含四个矩形，一环靠一环。尾部双边排气管采用银色饰板装饰，无论是设计感还是整体性都非常强。

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内饰：人性化设计出色、配置丰富

天逸的内饰设计也非常独特，内部大量圆角矩形的元素与外观造型非常契合。大量不同材质的搭配和拼接营造出了时尚且温馨的感觉，特别是一些细节处的设计足以让人拍案叫绝。

双拼色真皮方向盘采用了上下平底式设计，颇具运动感，质感很强，握感也非常舒适。液晶仪表盘尺寸为12.3英寸，画质显示细腻，界面清晰，配色也很让人舒服。值得一提的是，除入门版车型外的所有车型都配备了全液晶仪表盘，这在合资紧凑型SUV中是非常少见的。

全系标配的8英寸中控多媒体液晶显示屏采用钢琴烤漆边框，可以通过触摸屏幕或者下方的虚拟按键进行控制，系统流畅度非常出色。空调控制区域则采用钢琴按键式设计，触感、反馈感非常舒适。

天逸的座椅采用真皮包裹，而且使用了双拼色设计。座椅整体包裹支撑性非常强，同时填充物也非常饱满，软中带硬的坐感，无论是短途驾驶还是长途驾驶都不会感到累。值得一提的是，试驾的这款车型除了支持电动调节外，还有前排座椅按摩功能，按摩模式可通过中控屏幕进行控制，共有5种模式3种强度可供选择。

天逸的一些细节设计非常人性化，比如车门里侧的按键控制区和门把手都设计在一个水平面上，同时高度也非常合适，驾驶时左手可以非常舒适地搭在上面；同时右边的中央扶手处的高度和宽度也在同一水平线上，右手也能非常舒适自然地搭靠在上面。

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空间：乘坐空间非常充裕

天逸的车内储物空间表现都非常出色，每一排、每一个座位处都能找到大量的储物格，方便放置随身物件。特别是中控扶手箱的容积绝对是同级最大的，目测能够放进10瓶500ml的矿泉水，同时还带有空调出风口，起到“冷藏”的作用。

乘坐空间方面，身高1.7米的驾驶者把驾驶座调整至正常坐姿，头部空间还有一掌；保持前排座椅位置不变，后排头部空间同样有一掌，而膝部空间则非常充裕。这么出色的乘坐空间表现要得益于天逸2730mm的超长轴距。

大多数SUV由于第二排中间地板凸起较高，因此中间的乘客长途乘坐时会非常不舒服，然而天逸的第二排中间地板凸起却非常不明显，几乎可以忽略不计，大大提高了中间乘客的乘坐舒适性。

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试驾：百公里油耗仅9.2km/L

对于天逸的油耗，蚊香君特意关注了下，拿到车时特意将天逸的油耗和里程1信息清零。整整一星期之后，仪表公里数显示为252.1公里，而综合油耗为9.2L/100km。要知道上海每天上下班高峰期可是非常堵的，进入外环以后基本很少有机会车速能上30km/h，而且这款车的整备质量达到了1530kg，所以这样的油耗表现可以说是非常出色了。

之所以有这么好的油耗表现，离不开天逸动力系统的功劳。1.8T+6AT的组合我们在C5和C6上也能够看到。这台发动机的最大功率为150kW，峰值扭矩为280Nm。天逸同时带有发动机启停、经济模式等功能，因此它的油耗才能够这么出色。

虽然天逸的发动机和变速箱与C5和C6上的完全相同，但实际驾驶感受却有细微区别。天逸开起来的动力响应与C5相比，在起步时少了一些“前蹿”的感觉，也就是说天逸的动力输出更为平顺，这一点明显能够让新手更容易上手。另外，与之配套的第三代爱信6AT变速箱堪称是目前市面上最好的6AT变速箱，在加速过程中换挡都非常平顺，没有一丝顿挫感，而且手动换挡时响应超快，完全感受不到拖泥带水！

无论是油门还是刹车，都做了非常线性的调校，也就是说基本上你踩多少车辆就会反馈多少，即使是新手也能做到“人车合一”。当然，如果你将驾驶模式调到S（运动）模式，那么就会有明显不同，起步的动力输出会更加明显，急加速时突然松开油门，发动机转速会自动保持，这能让驾驶者感受到一丝“运动感”。

虽然天逸的后悬架采用了扭力梁式非独立形式，但雪铁龙在天逸上却使用了黑科技，保证了驾乘品质。天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术，使车辆可根据路况调整自身阻尼，因此在过减速带或者在略带坑洼的路面上行驶时，整个车身非常平稳，没有过多弹跳。而在铺装路面行驶时，天逸的这套悬架系统能够把路面上细小的震动过滤掉60%-70%，乘坐舒适性不输轿车。写在最后作为雪铁龙品牌回归的首款车型，东风雪铁龙天逸无论是外观造型、内饰设计、科技配置还是动力性能方面的表现，都非常不错，对如今的东风雪铁龙而言，如何将天逸这款车的高颜值、高配置、高性能、低油耗的表现传达给消费者，这才是最重要的。

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