早在上世纪90年代，本田就推出过一款非承载式车身的硬派SUV Passport，不过由于此后市场对城市型和舒适型的SUV车型更加青睐，因此这款车仅经历两代便于2002年停产了，并推出了我们熟知的Pilot，取代了Passport。

不过就在2018年，本田再一次复活了Passport，并于日前在北美完成了上市。与前两代产品不同，这一代Passport在保留一定的四驱越野性能的同时，也更加注重驾乘的舒适性。这款车的定位介于本田CR-V(配置|询价)和Pilot之间，它的直接竞争对手就是丰田4Runner。

当然，这款车是否会进入国内暂时还不清楚，但不妨碍大家对它的关注。由于这款车并没有在国内上市，因此我们可以通过外媒对这款车的评测试驾来看看它到底如何。下面就是美国媒体《MOTOR 1》试驾本田Passport的评测文章。

本田Passport是一款适合家庭使用的跨界车，对，它就是一辆跨界车。它既能提供舒适、安静的驾乘体验，可选的四驱版本也拥有极强的越野实力。这款车与Pilot出自同平台，共享了大部分零部件。

Passport的车身长度要比Pilot短了6.2英寸（约157mm），不过车身高度要略高一些。它的前脸采用了全新的设计风格，大量使用了黑色钢琴烤漆面板，而Pilot使用的是银色镀铬饰件。此外，本田为每个版本的Passport都配备了厚实的20英寸轮胎，这是比较少见的。

很多越野爱好者在看到Passport的轮胎时会担心车轮无法适应恶劣的路况，但这并不需要过于担心。此次试驾地点是在犹他州的Moab附近，Passport在执行适度越野任务时并没有出现太大问题。

虽然Passport拥有一定的越野性能，但本田并没有把这款车的目标客户定位于那些喜欢纯越野的消费者，这与Jeep牧马人和丰田4Runner还是有所不同的。不过，Passport的公路性能还是比较强的，这得归功于那台209马力的3.5升V6发动机，和那台9速手自一体变速箱。

值得一提的是，本田Passport全系都是前置前驱，当然如果有消费者想要四驱版本，那么就可以花1900美元（约合人民币1.28万元）选装四驱系统。这并不是一笔小的开销，但对于很多消费者而言，额外的抓地力和四驱脱困能力是比较值得的。

虽然一般四驱版本的车型油耗会比两驱版的油耗高不少，但Passport的情况并非如此。前驱版本的Passport城市道路的油耗为14.1L/100km，高速公路的油耗为11.3L/100km，在加上四驱系统后，油耗会变成14.9L/100km和11.8L/100km，相比丰田4Runner而言拥有非常强的优势。

行驶在铺装路面上时，Passport非常安静，给人一种平稳的感觉，车辆也非常容易控制。而当你深踩油门时，V6发动机会给你提供非常强的信心，除了直接的加速推背感之外，也来自于那美妙的V6引擎咆哮声。或许是由于本田一直以来都比较在意运动精神，因此工程师在打造这款车时也将这种精神灌输到车上了。

很多大尺寸SUV在起步时转向会有一定延时，但在这方面，Passport却做得很不错，无论是转向的感觉还是反馈都不会让人觉得不自然。Passport搭载的i-VTM4四驱系统在前轮和后轮之间的功率传输分配也做得比较出色，虽然全程都采用了自动模式，但无论是攀爬砂石陡坡还是穿越泥泞道路，这套四驱系统的表现都不错，并没有出现牵引力分配错误的情况。

在安全配置方面，本田Passport的配置级别还是比较高的，包括前碰撞预警、自动紧急刹车、车道保持辅助、自适应巡航和车道偏离预警等都有配备，而且还配备了多角度的后视镜摄像头和盲点检测等配置。

相比外观，你会发现Passport的内饰与Pilot有一定相似之处，包括设计和布局几乎都是一样的。大尺寸多媒体触控屏幕在驾驶员触手可及的位置，但由于设计问题有时在驾驶过程中很难按下正确的操作命令，这是因为屏幕的表面过于光滑，可视角度存在一定问题，再加上部分图标看起来太小，不过好在一些常用按键和旋钮并没有取消，比如控制音量的旋钮。

对于那些平时有东西要装的人来说，Passport的后备厢储物空间还是非常充裕的，容积达到了1620L，而且总拖曳能力达到可观的2268kg。令人惊讶的是，当你打开后备厢门时，你可能会觉得后备厢高度有点小，这是因为Passport在后备厢地台下方设置了很多储物格，方便装载一些细碎的小东西。

写在最后

虽然本田复活了Passport，但从实车来看，其实如今的Passport早已不是10多年前的那个Passport了。复活后的Passport越野能力或许没有停产前的那两代强，但不得不说它在拥有一定越野能力的同时，还拥有出色的驾乘舒适性，而这也是如今市场极为关注的方面。