对于有孩子的家庭，我一般都会推荐MPV车型，这类车对后排乘客更加的友好。尤其是第三排空间，相比7座SUV车型要好得太多。不过依旧有很多人喜爱着SUV，那么有没有一个折中的选择呢？和欧尚COS1°相处了一周后，我想我找到了答案。

灵活的空间傲视同价位所有SUV

先来说结论，作为欧尚汽车采用新品牌LOGO的首款车型，欧尚COS1°的表现是超出我的预期的，结合其12.98万元的预售价格以及未来10-15万元的售价区间，这款车的综合素质非常不错，同级可以说是没有对手的。

欧尚COS1°的空间，是最让人惊艳的地方。空间大其实不是重点，2800mm的轴距可以傲视同级别所有车型。欧尚COS1°让人喜欢的是空间布局之灵活，我试驾的这辆欧尚COS1°采用的是2+2+3的7座布局，除此之外这款车还会提供2+3的五座、2+3+2的七座等多种布局形式。

之所以选择2+2+3的7座布局，也是因为如此排布座椅在SUV车型中很罕见，此外这种布局对于经常使用第三排的家庭来说实用极了。试想一个场景，一家人出门，爸爸、妈妈在最前排，两个孩子坐第二排，第三排是保姆或奶奶外婆，可以比较方便地照顾孩子。然而2+3+2的座椅布局，第二排虽说能坐三个人但安装两个儿童安全座椅后，就没有任何空间坐人了。第三排的大人照顾孩子也很不方便。更加痛苦的是，当第三排的大人上下车时，都要先把儿童座椅拆了才行。

所以欧尚COS1°在空间表现方面，可以给到接近满分的成绩，在我体验过那么多的SUV中，可能只有林肯领航员这种全尺寸SUV才有类似的空间体验。

出人意料的好开和舒适

再说动态表现，对于这个价位的SUV怎样才算好开？我认为首先是要舒适，其次操控性要过得去。从消费者的角度来说，购车预算10万-15万元，那么实用、舒适会是他们优先考虑的东西，像欧尚COS1°还是一款大7座SUV，家用的属性会很强，那么舒适性就会显得尤为重要了。

之前也说了欧尚COS1°的产品力远超我的预期，其中NVH表现尤为亮眼。高速驾驶，风噪、发动机噪音会使NVH急剧恶化，但是欧尚COS1°在以90-100km/h时速巡航时，风噪表现非常优异，在我看来是远超同价位的自主品牌车型的，甚至要比缤智、T-ROC好。直到110km/h的车速之后，噪音才会有一个较为明显的增长，但仍处于还不错的水平，个人感觉比很多自主品牌车型80-90km/h时的风噪表现还要好。

其次超出我预想的是欧尚COS1°的底盘表现。欧尚COS1°采用前麦弗逊式、后多连杆式的悬架结构，在通过一些小坑洼路段的时候，悬架对于振动的过滤相当彻底，而在经过减速带或者一些较大的坎时，悬架过滤非常干脆，不拖泥带水。而在高速通过一些弯道的时候，悬架也能给予车身还不错的支撑。从悬架调校来看，我觉得欧尚COS1°处于德系车和日系车的中间，更像法系车，保证舒适性的同时还能有不错的操控性。

舒适性和操控性其实是争锋相对的，如何能够找到舒适和操控的平衡才是最重要的。特别对于老百姓能够买得起的车来说（毕竟不是什么车都装得起奔驰的魔术车身），能够更好的适配消费者的需求才是最重要的。

除了卓越的悬架表现，欧尚COS1°的动力总成也调校的极为舒服和听话，甚至超越很多合资品牌。1.5T加6AT的动力总成完全能够支撑这台轴距2800mm的七座SUV，即便是90km/h之后仍旧有着不错的动力储备，加上不错的NVH，不知不觉当中速度就会突破110km/h。爱信的6AT变速箱，平顺、稳定还是最大的特色。正常驾驶的情况下，换挡时机基本会在2100-2200rpm。这套动力总成节油性尚可，在近乎满载的情况下，我这辆车的百公里油耗还不到8L/100km，个人感觉是比较满意的。

还有一个不能不提的点，就是欧尚COS1°的自适应巡航，这套全速段自适应巡航能够在0-150km/h的速度下工作。在高速驾驶的时候，这套系统能够给予驾驶员极大的助力，所以即使跑个长途也不是特别累，基本上在高速上跟车，加减速都由系统自动完成。

总的来说这是一款很舒服的车型，不仅仅是乘坐很舒适，驾驶的感觉也非常友好，机械素质比较扎实。从我个人的观点来说，10-15万的车型更适合这样的调校。此前VGC曾做过一个调研，结果显示相比于偏运动的调校，中国消费者还是更加注重舒适性，当然对于太过松散的底盘中国消费者也是有抱怨的。所以，我认为欧尚COS1°在机械的调校上比较好地把握了中国消费者心理，表现舒适且扎实。

设计赢得路人驻足询问

最后来聊聊设计，欧尚COS1°的造型由长安都灵设计中心的希腊设计师Zapatinas操刀，同时也融入了一些中国方面的建议。Zapatinas曾经供职于阿尔法•罗密欧以及斯巴鲁，备受赞誉的阿尔法•罗密欧147就是他的作品之一。在欧尚COS1°上，Zapatinas大胆地使用了星辉式六边形前格栅设计、双色拼接的五辐式轮毂以及极具力量感的腰线，车顶亦采用了悬浮式设计。

车内饰的设计采用了北欧的简约风，并没有过多的硬按键。但是简约并不代表简单，欧尚在这款车的内饰细节处还是花了很多心思的。首先，车内采用了大量软质材料包裹，基本能触摸到的地方都是软材质；其次，座椅设计很有特点，前排座椅靠背侧翼的设计很有运动感，同时菱形的缝线还增强了车内整体的质感。当然，欧尚COS1°的蓝色内饰也非常有特点。

那么欧尚COS1°的设计到底好不好？我认为我不是权威，厂家的设计人员也不是权威，权威的是我们试驾过程中遇到的很多路人。欧尚COS1°在上海的回头率极高，在我去浦东给车拍照的时候，就有好几个路人驻足围观这款新车。其中一个老大爷还直接过来敲我的车窗玻璃，问道：“师傅，这什么车啊？看起来样子不错啊，还蛮大的。”另外一个大叔更加直接，走过来就和我说：“这个车啥车啊？工作台（中控台）看起来挺高级的。”更有甚者，直接问我这车多少钱，在哪能试驾。

上海并不缺乏豪车，而路人对于欧尚COS1°的关注并不比这些豪车少。说老实话，我觉得产品究竟好不好，这些路人可能没我们专业，但肯定比我们权威，毕竟车子最终是卖给消费者的，好还是不好最终也是由他们来评定。当然如果我是欧尚COS1°的车主的话，我也会觉得这辆车的外观、内饰设计非常不错。

写在最后

考虑到欧尚COS1°的售价和整体表现，我觉得它的产品力是相当扎实的。欧尚COS1°有着优异的设计、舒适的驾乘感受还有多样化座椅布局，它并不怕和竞品比产品力。在如今消费升级和推行二胎的大环境下，7座SUV这一细分市场还有着很大的潜力，欧尚COS1°此时入局并不晚，凭借整体优异的表现，我认为欧尚COS1°是能在中型7座SUV市场抢得一席之地的。