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雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h

雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h
2019-06-05 10:24:35 买车大师

在人们的印象里,雷克萨斯这个诞生于美国的日系豪华品牌性格与日本人非常接近,温和低调、恭敬有礼,在人群中不张扬,再加上对于产品的精雕细琢,时不时还透露出一丝工匠气息。甚至在很长一段时间里,雷克萨斯都给人留下认真、严肃甚至略显古板的印象,每当开完一辆雷克萨斯,都会有一种读了一遍《菊与刀》的感觉。

雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h

雷克萨斯LFA

很难说清楚是从何时起,雷克萨斯的性格发生了巨大的转变,开始越来越多地展现出自己个性的一面。如果非要找出一个确切时间,小编更倾向于将这个转折点放在2009年末。在那一年,雷克萨斯推出了旗下第一款超级跑车LFA,也是从那时起,雷克萨斯似乎已经不再是油腻大叔的专属了。

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似乎是从这种转变中看到了“甜头”,雷克萨斯决定将这种年轻化发扬光大。于是,便有了今天的主角,雷克萨斯家族中尺寸最小也是最亲民的SUV——UX。只不过,当“小”与“亲民”这样的关键词出现在一辆雷克萨斯身上时,难免会让人感觉到一丝奇怪的气氛。所以,问题出在哪呢?

设计里满是直男理解不了的小心思

还是先从设计说起吧。

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与几乎同价位的销量担当ES相比,雷克萨斯UX更容易让人产生亲近感,这种亲近感也与其充满灵性的设计语言密不可分。据雷克萨斯官方介绍,全新UX的总工程师加古慈是一位传统的东方女性,于是,连同过去同样由她主导开发的CT200h,两件作品的整体车身线条看起来都更加柔顺,与那些线条紧绷的车型相比,更多了几分优雅。

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同时,作为一款主打年轻人市场的车型,全新UX也针对年轻人的喜好进行了设计。对此,加古慈这样解释道,过去日本车强调功能性,不过当下的年轻人并不喜欢太复杂的东西,简单、有趣,且还要有故事才是他们喜欢的,同时还要注意Easy to use这件事。于是,回到UX的内饰设计上,看一眼UX整个中控面板的设计,大概就能明白加古慈所说的简约好用真正被用在内饰设计上是什么感觉了。

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而在这种使人轻松愉悦的氛围中,全新UX又把材质的精细度上升到了另一个水平。于是,这辆车告诉我们,体现质感优秀的材料不仅有真皮,还有一种普通人难以猜测,摸起来却拥有日本传统和纸质感的材料。空调出风口感应式的邃光旋钮,也继承了无线LED照明技术。这些小心思,恐怕是那些给自己打上“钢铁直男”标签的男工程师们无法想到的吧。

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不过,基于丰田TNGA架构下的小型车平台GA-C打造的雷克萨斯UX也在很大程度上限制了其不断突破的基础,而雷克萨斯完备的SUV产品线也不会让UX僭越同门师兄的领域。所以这辆车必须得在尽可能保证其实用性的同时,拥有足够的独特性。但是在习惯了车辆以大为美的中国市场,这样的选择,难免会让UX在面对竞争对手扑面而来的空间优势时显得有些捉襟见肘。

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好在雷克萨斯并不傻,其推出UX的目的,就是为了吸引那些所谓的主流市场之外,对于小型SUV有着独特需求及目光的人。他们并不需要那些大得吓人的后排空间,甚至后备厢也只需要能放下两个人说走就走的行李即可。当然,UX还可能是家中的第二辆或第三辆车。空间?够用就行了。

雷克萨斯没有驾驶乐趣?UX不同意

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麻雀虽小,五脏俱全。或许同样是源于对雷克萨斯工匠精神的执着,UX的出现验证了小型旗舰存在于汽车行业的可能性:在刚刚所提到的GA-C平台上,有全新一代的2.0L混动系统,还有去年刚刚发布的Direct Shift CVT变速箱……它们全被塞进了UX不到4.5m长的车身内……当然,如果仅仅是堆砌动力,那现在很多小钢炮也能做到,而在UX上,则同样继承了雷克萨斯一贯舒适的驾驶体验。

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所以,在说了那么年轻化的设计之后,一脚油门下去,这辆UX还会让你回到ES260,抑或是6缸的GS450h,甚至是主打运动的LC500h上那样的“雷克萨斯牌”路怒良药吗?神奇的是,在眼前的这辆UX260h上,竟然让我产生了想把它开得更快的念头。

雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h

相较于过去雷克萨斯上那种黏黏糊糊的动力响应,显然UX260h来得更为直接,并且执行速度快得惊人,几乎在踩下油门的同时,动力就被传递到前轮上去了。在标准模式下,动力输出极为线性。用一句俗话来说,就是踩多少油门就有多少动力,甚至让人想到了早年间那些拉线式油门车辆的驾驶体验。只不过,这一切放在这辆UX260h上,令人觉得是意外惊喜。甚至在过去雷克萨斯车型多为人诟病的再加速能力上,UX260h的表现也具有说服力。反而将驾驶模式调到运动模式后,更加敏感的油门会破坏这种难能可贵的平衡。

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动力响应是驾驶乐趣的基石,让驾驶者真正感受到灵性的是底盘调校。同样,UX260h的调校依旧让人惊喜。入弯时几乎不会出现转向不足的问题,整辆车的表现非常平衡,并且底盘极限非常高,至少是高于这套轮胎的极限。于是,当你用粗暴的方式过弯时,能听到UX260h轮胎的尖叫声,甚至打开车窗还会闻到一丝焦糊味。这辆UX260h能以一个很平衡的姿态向外侧推出去,但只要收收油门又立马回到正确的驾驶轨道上。也就是说,你可以很安详地去尝试这辆车的极限。放心,它的宽容度很高。

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转向手感的表现同样在意料之外,这辆UX260h不仅有线性的阻尼感,更重要的是握着方向盘你能清楚感知到前轮的姿态。它能告诉你对每一个弯的感觉“你可以再快一些”,或者是“你的油门踩得太粗鲁了”。这种与车的沟通感,可能就是不少人向往的驾驶乐趣,并非要有很快的速度,而是与车建立联系,每个动作都能有非常积极的反馈。这种感觉在原先的雷克萨斯上是少有的,甚至在输入上面这段文字时,小编脑海中还会浮现出卡特汉姆7的影子——不需要太大的动力,哪怕没有电子系统的辅助,最为纯粹的驾驶乐趣都掌握在你的右脚与双手之间。

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对于混合动力车型来说,刹车系统与普通燃油车并不相同。在混合动力车上,为了更大限度地回收动能,在刹车初段会使用电机制动,将动能转换为电能,到了电机制动力不足时,机械制动才会介入。难点是如何让电制动和机械制动实现平顺过度,以及机械制动在什么时机介入,这些很考验刹车系统的调校功力。于是,不少人会抱怨开混动车会有刹不下来的感觉,除了混动车的特性之外,底盘调校工程师们也要背锅。好在,UX260h在这方面做得很棒,整段刹车表现线性,几乎感觉不到电制动和机械制动之间的切换,刹车力度也是很强,这同样会增加驾驶者的信心。

UX足够出色 但还不完美

雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h

虽说UX260h有了独树一帜的驾驶感受,但它也有很雷克萨斯的一面,比如油耗。2.0升自然吸气引擎加上丰田THS的混动系统,让这辆车的油耗达到了4.7L/100km。要知道,在驾驶过程中,UX260h并没有被我温柔以待,能取得这样的油耗很是喜人了。想象下,40升油就可以让你开着它肆无忌惮地跑上800-900公里,夫复何求?

雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h

作为一辆雷克萨斯,UX260h也不是完美的。虽然有了这么多年轻化的设计,UX260h上依旧有着雷克萨斯的老毛病——没有大尺寸的液晶屏,虽然可以触摸但UI依然老旧,只有00后才能弄懂的中控系统,来自CarPlay深度用户的控诉,以及没有全景天窗等……你所能做的,只有摇摇头叹口气,然后说这就是雷克萨斯吧。

雷克萨斯的车就没有驾驶乐趣?推荐你试试这辆UX260h

除此之外,UX260h还多了一项我此前在雷克萨斯车型上未曾遇到过的小毛病——NVH差。低速时引擎的声音有点吵,不过开快以后就好了,因为风噪、路噪会完全遮盖住引擎的声响。这个小毛病,还一度打破了小编同事开车不听歌的习惯。顺便说一句,UX260h的音响表现也只能用“听个响”来形容,只可惜那套Mark Levinson跟这辆车无缘。

写在最后

作为一款定位于年轻人群的小型SUV,雷克萨斯UX的出现的确让人感到惊喜且意外。在继承了雷克萨斯的舒适性与油耗优势的前提下,在内饰设计以及驾驶体验上,UX都打破了人们对于雷克萨斯的固有印象——原来雷车也可以这么年轻,这么运动。与其向别人炫耀自己在同级别中大到令人发指的后排空间,倒不如向人们展示更具有历史底蕴的和纸文化来得更有高级感。如果你是一个年轻的小开并且手握37.1万元闲钱,恰好你还不喜欢BBA中的任何一款车,那么雷克萨斯UX260h就是你的“Mr.Right”了。在这辆车上你会发现,打破雷克萨斯固有传统的,就是雷克萨斯自己。

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