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走过四个年头的China GT对中国汽车文化意味着什么?

走过四个年头的China GT对中国汽车文化意味着什么?
2019-07-05 10:38:58 买车大师

在熙熙攘攘,拥有千百万人口的现代化城市里,汽车的最快行驶速度是多少,是城市快速路上的80km/h还是高速公路上的120km/h?根据高德地图之前发布的《中国主要城市交通分析报告》,今年以来上海晚高峰车速只有22.94km/h。相比之下,同时间段北京的平均速度是28.53km/h。

走过四个年头的China GT对中国汽车文化意味着什么?

对于许多硬核老司机来说,高峰时段的城市道路可能是对他们最大的诅咒。即便是最快速的车道,到了晚上6点行进速度也能秒怂回“史前”。任凭你用火箭筒的配置,也比不过边上悠悠骑过的摩拜单车。

看着前面的车辆依次亮起的车尾灯,被困在这一亩三分地里的你只能望着那一片刺眼的红色发呆。更重要的是,你还不能拿起手机开黑一把,毕竟开车玩手机可是要被扣分罚款的,当然更重要的是为了行车安全。

走过四个年头的China GT对中国汽车文化意味着什么?

对于在城市里厌倦了拥堵的各位老司机来说,到现场观摩刚刚在上海国际赛车场落下帷幕的China GT第五第六回合的比赛,算是从疲惫生活中抽离的一个好方法吧。

这是一场年轻的场地赛

走过四个年头的China GT对中国汽车文化意味着什么?

其实,对于许多非资深车迷来说,各大场地赛可能是最令他们费解的。

你要说漂移赛吧,虽然绝对车速并不快,但一台台赛车可都是横着走,再加上轮胎与地面剧烈摩擦而产生的滚滚白烟,且不说比赛结果谁输谁嬴,光是听着耳边轮胎的啸叫与呼吸着略带橡胶焦糊味的空气,绝对就是一场感官盛宴!至于拉力赛,那就更刺激了,漂移飞跃、尘土飞扬,在狭窄的乡间小路上动辄能飙到一两百公里的时速,直叫人大呼过瘾。

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而场地赛,无论是顶级方程式F1还是房车赛的巅峰WEC,无论是奥地利的红牛环还是美国的奥斯汀,在路人看来,都是绕着固定的跑道在“转圈圈”,而且还是一圈又一圈……

场地赛真有那么乏味吗?其实不然,只是因为规则相对复杂,赛事进程又与比赛策略息息相关,所以导致大多数场地赛的观赛门槛较高。同时,虽然都称之为房车赛,不过其使用的车辆又不尽相同,这也成为了不少人深入了解房车赛的一大门槛。

以这次的China GT为例,它举办至今不过四个年头,并且赛制与我们所熟悉的F1截然不同。China GT分为GT3/GTC组别和GT4组别,至于这两个组别的区别,简单地说,GT3/GTC组别的赛车相较于GT4组别的赛车性能更为强劲,而GT4组别则是更接近于业余狂热爱好者的组别。在赛场上,少不了我们熟悉的奔驰AMG、迈凯伦、阿斯顿·马丁、兰博基尼、保时捷、宝马等众多品牌带来性能出众的超级赛车,赛车化的调校和改装自然会比原厂的超跑性能强劲不少。

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同时,一般一站China GT的比赛分为三天,第一天是排位赛,每个组别都有两个回合,每个回合各为15分钟。到了第二、第三天,两个组别的正赛分别在上下午进行,每场比赛时间为1小时。也就是说,在两天的时间里,车迷们可以连着看完4场竞争激烈的比赛,这对车迷来说是何等满足的享受啊!

每一辆赛车最多可以由两名车手驾驶,在比赛进行中,维修窗口会在规定时间打开。这期间,车队会根据赛场上的比赛情况制定策略选择何时让赛车进站换胎,与此同时还可以进行车手之间的互换。

除此之外,China GT的发车方式也与大家印象中有所差异,比如F1这样的比赛都是编队圈结束后,安全车带回到各自发车位静止发车。而China GT则采用了滚动发车方式,在安全车带领的编队圈之后,回到起点则比赛就正式开始,这样的发车方式也会更加有看点。

同时,与“精贵”的方程式赛车不同的是,竞争激烈的房车赛有时更接近于车手之间的贴身肉搏。在比赛过程中,你不仅需要对抗来自于赛道巨大的横向G值,同时也要时时警惕来自于对手的种种挑衅。

所以在比赛中能看到什么呢?

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对于广大吃瓜群众来说,在China GT的围场里,最具人气的车手就要数韩寒了。而自从韩寒导演的《飞驰人生》上映之后,同时印在张驰的赛车服与赛车上的“求赞助”着实火了一把。自从这个赛季韩寒加盟了迈凯伦胜之队后,在570S GT4的车身上,也同样出现了大大的求赞助。

当然,与电影中的过气车手张驰命运不同的是,迈凯伦胜之队的赞助问题仅仅用了两站的时间就得到了解决——原本“求赞助”的位置已经被新赞助商“途虎养车”所取代,而后者同时也签约成为迈凯伦胜之队的官方合作伙伴。

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当然,有些可惜的是,上周末前往上赛场的观众们并没有见到略带网红属性的“求赞助”再次出现在赛道上。同时,已经参加赛前训练的韩寒也最终没有参加周末的比赛。

好在,迈凯伦车队的570号赛车最终不负众望,在大雨倾盆的周六第五回合较量中一路领跑,最终捧回了冠军奖杯。

而说到大雨倾盆,在周六的第五回合比赛中,江南梅雨季中一场不期而遇的大雨的确打乱了不少车队的比赛策略,并且湿滑的赛道导致不少赛车失控滑出赛道,并且还引发了一系列的碰撞事故;即便是换上雨胎,过深的积水也让雨胎无济于事。

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考虑到比赛安全,赛会临时出示了红旗,此时赛车都回到了维修区通道,等待比赛重新恢复。但由于之后的天气未能好转,又因为如果比赛延时会影响到后续的其他赛事,所以GT4第五回合的争夺就此宣告结束。

只是赛会给出红旗时比赛恰好还剩15分18秒,而正常比赛原计划需要跑满一个小时,因此车手们实际的比赛时间没能达到总时间的75%(实际上就差了18秒),所以按照规则规定,比赛最终的排名是有效的,但车手和车队获得的积分都需要减半。

让我们来一起回忆一下,上次在F1比赛中遇上红旗提前结束比赛的,是多少年之前的事情了?

写在最后

China GT其实可以看作是整个中国赛车文化发展的一个缩影,越来越多的人或者车队投入更多的人力和财力到赛车运动中来。可能有人会说,举办这些赛事有何意义呢?还这么费钱。但这是组成一个国家汽车文化不可或缺的一部分,会让更多的人愿意去感受赛车的速度和激情,类似China GT这样的赛事也会发展得越发成熟,这是China GT的愿景,也是所有车迷的梦想。

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