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搭载插混技术的Jeep如何?全球首试Jeep指挥官PHEV

搭载插混技术的Jeep如何?全球首试Jeep指挥官PHEV
2019-11-21 12:16:56 买车大师

2018年以来,中国车市结束了长达十年之久的增长盛况,开始了震荡回调。2019年还有不到两个月就要结束了,车市“寒冬”并没有得到遏制,似乎有愈演愈烈之势。中国车市也正式进入存量时代,那么在车市“寒冬”的大背景下,存量时代的机会在哪里?车市“寒冬”催生新需求

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数据显示(数据来源:上险数、易车大数据和2019年麦肯锡中国汽车消费者调研报告),中国SUV市场呈现萎缩之势,但是中高端的SUV市场却在进一步增长,而中国乘用车消费者再购群体比例也在进一步增加,并在2019年开始再购人群首次超越首购人群,其中再购预算集中在15万-30万元价格区间。

搭载插混技术的Jeep如何?全球首试Jeep指挥官PHEV

虽然传统燃油车市场预冷,但是新能源车市场却增长迅猛。而PHEV车型自2019年开始,售价高于25万元的占比迅速扩大。

综合数据显示,15万-30万元之间的中高端PHEV版SUV的市场正在崛起,广汽菲克Jeep也顺势推出了自己的首款新能源车型—Jeep指挥官PHEV。

厚积薄发,“带电”而来

作为广汽菲克Jeep旗下的首款新能源车型,很多人会有一个疑问,它的技术从哪里来,可靠性和技术性到底怎么样?

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说到广汽菲克Jeep的技术,业内人士都会想到是大捷龙PHEV车型。大捷龙PHEV车型的混动系统连续在2017年和2018年获得沃德十佳称号,并获得美国环保署满分混动技术的评价,这套混动系统可以说是相当的成熟和先进。那么作为Jeep全球的首款新能源车型,运用大捷龙PHEV这套混动系统无疑是最佳的选择也是最明智的选择。

是PHEV,更是Jeep

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Jeep,是一个品牌,是一种生活方式,更是一种图腾。它象征着自由和探索,它可以帮助车主不断追求自由,实现人生更多探索,进而追求更高的人生价值。但是,一台“带电”的Jeep还纯粹吗?还能带给人们追求自由的生活方式吗?还是一种图腾吗?会不会因为“带电”而束缚了探索、追求自由生活方式的手脚?答案是:NO!因为指挥官PHEV这款车型诞生之初就决定了这是一台既有传承又有创新的车型,既是一辆PHEV,更是一辆Jeep。

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指挥官PHEV是一款定位为专业级高端新能源SUV,三个关键词:专业级、高端、新能源,足以说明这是一台传承了Jeep的品牌精神,同时创新性地为消费者带来更多的不一样的用车体验。

关于指挥官PHEV的专业性和高端性,这里就不多赘述了,毕竟Jeep的全路况能力是有口皆碑的。

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至于指挥官PHEV的新能源特性,还是值得好好跟大家分享一下的。首先是整体设计与燃油版的相似度非常高,只是在一些细节上加入了新能源车的元素,如:PHEV专属尾门尾标、专属运动轮毂以及专属车身同色的裙边。

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而在动力系统方面,全新Jeep指挥官PHEV采用了三芯协同混联技术。可实现2.0T GME T4发动机和2个电机共同协作驱动,3个动力源功率合理分配。其中,与全新Jeep牧马人同源的2.0T GME T4发动机,与发动机所搭配的是SI-EVT电控无级变速箱系统。

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不仅动力十足,油耗也相对比较低,据官方宣称在NEDC路况下可以达到百公里1.6L的超低油耗,纯电续航可以达到70公里,而一箱油可以形式900公里,馈电情况下油耗也仅为百公里6L。为了验证这一数字的真实性,在试驾的过程中有一台试驾车的加油口在大家的见证下被塑封起来,在一天试驾200多公里的综合路况之后(含城市路况和高速路况),仪表板显示还可以行驶740多公里,可见官方宣称的数字还是有一定的参考价值的。

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试驾过程中,我还体验了大指挥官的燃油版。总体来说,燃油版的大指挥官的动力储备比较充裕,动力响应也比较积极,但是在堵车的路况这套动力系统的平顺性还是做得不够完美,顿挫感和闯动感还是会有一点,毕竟这是燃油车的通病。

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但是在指挥官PHEV车型上,这些问题全部都被解决掉了。不仅在拥堵路面的时候跟车行驶的时候,动力响应非常丝滑同时在全速段加速的时候,动力随叫随到没有任何拖沓感和动力乏力感,这是任何燃油车都无法比拟的。

写在最后

拥有78年历史的Jeep品牌始终以强大的全路况实力,激发不满足于平淡生活的人们去探享极富激情和感召力的生活方式。这是Jeep的图腾,更是Jeep车主的骄傲。而指挥官PHEV的出现,是会毁了Jeep的图腾还是会让Jeep的图腾开枝散叶,我们还不得而知。但是可以肯定的是,在全球车企电气化的大趋势下,会有越来越多的车企加入这个跑道,也会有越来越多的新能源车型被推向市场。

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