江淮汽车，这家有着55年发展史的自主车企，在2019年陷入到了前所未有的质疑声中。虽然江淮商用车销量依旧保持着在细分市场的领先地位，但乘用车市场的业绩走低却也是事实。

销量下滑的部分原因或许可以归结为车市大环境不好，但在自主品牌阵营中，逆势增长的品牌不在少数。从瑞风MPV的风靡全国，到瑞风S3主宰SUV细分市场，确实，江淮有过这样一个看似平凡，却创造过辉煌成绩的历史。

瑞风S3在2014年上市后，曾经在相当长的时间内月销超过2万辆，连续两年夺得小型SUV市场的销冠，而瑞风S3的成功，离不开江淮汽车对市场前瞻的布局。当小型SUV市场出现井喷时，江淮瑞风S3成功抓住了市场机会，成为最早上市的自主小型SUV之一。

而如今，在所有自主品牌踏足8万元以内的SUV市场时，一枝独秀的时代早已过去，瑞风S3自然难以保持势如破竹的销量水平。

曾经的江淮有过辉煌，恰恰也是这份辉煌，引来业界对江淮如今业绩的质疑。难道曾经的江淮真的是“江郎才尽”了？带着这样的疑问，大师前不久走进了江淮汽车，试图找到答案。

大众给江淮带来了什么？

走出这片看似有些“年份”的老厂管理层办公区，相距十几公里之外，就是重新建设的江淮一厂。在那里，是江淮与大众强强联合后的产物：江淮嘉悦A5与江淮大众思皓的共线生产线。

江淮大众首款车型——思皓E20X，就是从这里走下了生产线。至此，国内第一个合资纯电车企终于来了，NEDC综合工况续航400公里，补贴后12.8万元起开卖。

如果熟悉江淮，这款跟大众联合研发出来的车型，的确可以看到iEV7S的影子这个由江淮主导制造和生产的“合资大众”车。种种迹象都表明，大众只进行了设计指导和品控管理，这就让新品牌思皓的新车E20X显得并不那么“新”。

相较之下，大众与上汽及一汽的合资是引入大众的全球车型进行本土化生产，而在江淮与大众合资中，双方将在电动化、车联网等核心领域进行深度合作，这其中需要花费的时间及精力，比本土化调校要难的多的多。

通过两天的实地走访得知，从2018年2月起，江淮乘用车全面应用德国VDA质量管理体系，VDA 6标准是德国汽车行业用于质量审核的基本准则，也是德国汽车主机厂对供应商的要求。

有了大众这位“老师”的指导，江淮更是耗费2亿元把生产线进行了改造升级，其中包括先进的蓝光自动化检测设备、超声波焊点分析仪、KUKA机器人、Atlas（阿特拉斯）电动扭力扳手等，并按照德国VDA质量管理体系，进行人才体系建设，培养专家队伍保证产品达到大众全球质量标准。

以大众集团为代表的德国汽车工业，正是建立在VDA这套完善的质量标准基础上。比如说到用于车辆精度、DTS检测的蓝光自动化检测设备，江淮过去的生产线是对车辆进行抽检，譬如100台里检验1台，但大众要求是1台也不能少的100%检验。在这样严格的质量标准下生产出来的产品，想必其品质与之前的江淮产品也不可同日而语。

这一系列“大众”化学习后的结果，首先体现在了嘉悦A5身上，这款车也是江淮汽车严格执行大众VDA质量管理体系下诞生的第一款产品。

在江淮一工厂流动的生产线上，从最基本的冲压、焊装、涂装、总装传统四大工艺车间，再到整体的品控流程体系，均逐一可见参照大众标准化来改进的影子。

有了一流的质量管理体系，还要有一流的检验标准来保证品质如一。围绕在江淮汽车新港基地周围的，就是新落成的综合高环试验场。它承担了江淮乘用车、商用车、新能源车的可靠性和耐久性试验验证任务，这也是国内首个多车型整车试验场和首个三圆弧高环跑道。有了这样的测试条件，也就意味着江淮的所有车型将会面临更严苛、更精准的测试，从而保证产品出厂时的高品质。

被忽视的江淮新能源

离开了工厂，我们来到了距离十几公里外的江淮研究院。面对汽车产业的“新四化”趋势，江淮也在试图寻求自我突破的新方向。作为入围“国家品牌计划”的三大新能源汽车品牌之一，江淮汽车早在2002年就已经开始了对于新能源汽车的研发，可以说是最早一批踏足新能源领域的车企，而在2007年成立的江淮新能源研究院，也在新能源汽车领域获得了关键性突破技术。

对于纯电动车来说，动力电池是影响车辆续航的关键，电池安全自然也是消费者较为关心的问题。在电池安全方面，研发部门经过十年七代的技术积累，在2017年突破电池热失控安全技术。经过3年的试验开发，江淮新能源的研发人员实现了在单颗锂电池出现起火、爆炸等意外时不会对整体电池包构成危险，保障在极端苛刻的条件下电池包都能安全正常工作，从而保证驾驶者及车辆的安全。

江淮新能源乘用车公司总经理夏顺礼

被安徽省政府授予“科技进步一等奖”的新能源乘用车公司总经理夏顺礼谈到：“我们合肥的209辆iEV7S正在使用这个方案，到现在为止，运营已经两年多了，里程最高的已经有25万—30万公里，只有一个电芯出现过故障，但是连驾驶员自己都没感觉到，车照样开，是软件监测的时候监测到了”。

从2012年就涉及纯电动出租车领域的江淮，通过对磷酸铁锂的深入研究，在几千辆iEVA50车型上进行数据追踪，经过6-8年的运营数据证实，电池的实际寿命已经突破了百万公里。

面对新时期的新挑战，江淮汽车已拥有多个国家级科研平台、两个海外研发中心，形成了整车技术、核心动力及软件系统等完整的正向研发能力。江淮汽车不论是在新能源电池安全领域的突破，还是对电池寿命的关注，都充分证明其在新能源车研发技术实力上得到了进一步提升。

在所有车企都开始发力新能源之际，不管是跨国车企，还是新创车企，唯有始终保持着一颗造好车的心，了解消费者真正用车所需，确保产品品质，才会得到存续发展。

蔚来为什么会找到江淮合作？

总会有人担心，一个造“亲民”车起步的企业，能制造出媲美甚至超越合资的车型吗？

2016年，江淮汽车与蔚来汽车签署了战略合作框架协议，双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车全产业链合作，生产50万元级别的高端车型。作为蔚来汽车的战略合作伙伴，江淮汽车的强大实力也获得了“伙伴”的绝对认可。

江淮和蔚来双方联合打造了一座世界级智造工厂，采用“互联网+智造”模式，拥有国内自主品牌首条全铝车身生产线，配备大量智能化设备，整体自动化率更是高达97.5%。

提升自身制造水平的同时，江淮汽车更是以打造国内先进、国际领先的工厂为目标，在节能减排、智能安全、轻量化、NVH、制造工艺等方面同样取得一系列重要突破。

EMC实验室、NVH试验室、VOC试验室、汽车安全试验室等，这些实验室需要大量的资金才能建设完成，都是江淮汽车过去多年对研发工作持续投入的结果。同时满足国标、美标、欧标在内的众多标准要求的试验验证工作，都是江淮在新时期开拓市场背后无法或缺的核心驱动力。

接下来，江淮新能源全新平台车型也将逐步推向市场。到2025年，江淮新能源汽车总产销量将占江淮汽车总产销量的30%以上，形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。

尽管这家掌握了核心技术的企业依然显得并不高调，但早已在新能源领域抢先“下手”的江淮，通过与众多合作伙伴的“通力合作”，在坚持科技引领和大众化普及路线的前提下，其布局新时代的产品或将成就下一个属于江淮的“黄金时代”。

写在最后

身处于新旧汽车时代的交替阶段，无论是几年前对乘用车的执着，对新能源的兴趣，还是与大众试水新能源合资，和蔚来合作导入“互联网+”模式以着力提升互联网思维能力，其实江淮汽车都走在了大多数车企的前列，这样敏锐的嗅觉无疑是值得点赞的。

也许最近几年，江淮走了些弯路。但不论是江淮研究院还是江淮各个工厂里脚踏实地的研发和硬件的不断积累等一系列系统工程，正在有条不紊地推进。而这些，是常人往往看不到的。

如今的江淮，需要的不仅仅是埋头苦干，也该抬头看一看方向了。好在江淮汽车的变革已经开始，但愿能找回属于自己的“黄金时代”。