它现在正确的名字叫上汽大众，

但我依然习惯叫它上海大众。

作为一个80年代末梢出生的人，我和这个品牌有着太多渊源。

1995年春节，老家一位在北京工作数年的邻居开着一辆白色普桑衣锦还乡，在私家车尚未普及的年代，这则劲爆的消息承包了整个村乃至整个县那年春节的热点话题。

望着新车眼馋的舅舅带着我到他家做客，尬聊两个小时后，我终于鼓足勇气提出上车坐一坐的要求。这是我第一次坐“轿车”，没想到汽车座椅能这么软，车里密封能这么好。望着方形中控台上密密麻麻的按键，“弄坏赔不起”的恐惧压制住了我内心的顽皮，让我坐在后排吓得一动不动。

1年多时间后，赚了点钱的舅舅靠着自己的积蓄以及东拼西凑的钱买了一辆普桑经典旅行版二手车，依稀记得他大约花了10万元。这是我第一次坐上开着的“轿车”，和四处漏风、车内充斥尾气味儿、发动机噪音震天响、时刻发出“哐啷哐啷”窗户撞击窗框噪音的大巴车完全不同，它行驶起来是如此顺滑、安静，即便开到“惊人”的80km/h依然稳如泰山。

可惜好景不长，那辆二手老普桑因为借给朋友途中出事，几乎报废。后来虽然修好，但车况已大不如前，换车的念头在舅舅脑海里逐渐形成。终于，1999年更高级的桑塔纳2000横空出世，舅舅入手了一台，那辆车的落地价好像接近30万元，那时候北京一套100多平米的商品房也要不了这价钱，这可能就是一代经典的代价吧。

随后几年，上汽大众又推出了帕萨特(配置|询价)领驭、途观(配置|询价)等热销车型，尤其是途观，甚至创造了加价3年的纪录。这些价高又畅销的车型将大众这个普通品牌一度做到半豪华品牌的位置，至今都觉得不可思议。

然而风水轮流转，随着其他品牌新产品的不断推出，上汽大众旗下的车型已经逐渐失去了当年称霸市场的雄风，变成消费者众多选择中的一个。如何继承经典，并将情怀延伸，成为上汽大众的当务之急。

纵观最近两年上汽大众推出的各种新车型，我认为有两款车显得有些与众不同，它们分别是途岳(配置|询价)与帕萨特。前者补充了上汽大众在紧凑级SUV车型方面的车型空白，让它能和途观L、途昂一起为消费者提供大、中、小三个不同维度的产品覆盖。而后者则在经典车型帕萨特的基础上进行全新改良和升级，使上汽大众在合资中级轿车这个支撑其起家的“金字招牌”上更上一层楼。

全新帕萨特 如何继承经典？

严格意义来说，定位低一级的普桑和桑塔纳2000都是帕萨特家族的成员，但在中国消费者的固有印象中，真正的帕萨特应该是2000年左右国产的帕萨特B5车型，就是上面这辆圆嘟嘟的中级车。凭借圆润中庸的造型以及1.8T+5MT的动力组合，帕萨特B5成为这一级别市场上绝对的王者。

20年，足以让一个婴儿长成青年，那么帕萨特在这20年中又有何改变呢？很多人会觉得，在中级车领域，随着雅阁、凯美瑞等拥有极强竞争力对手的成长，帕萨特独有的优势已经少之又少，但当你接触实车会发现，它还是当年那辆令人惊艳的中级车。

后来，随着辉腾的停产，似乎上汽大众旗下的轿车都往上升了半个级别，C级的辉昂更像D级，B级的帕萨特则更像C级。这种变化主要来源于大众家族的全新设计语言，特别是更加硕大的中网进气格栅，独特的倒梯形造型再配上上下两根粗壮的镀铬饰条装点，显得特别大气，而这也恰恰是雅阁、凯美瑞所没有的。

再看流畅的车身腰线、动感的多幅式轮圈、类似溜背车型的大角度C柱以及后备箱微微翘起的小尾翼，都在原本商务风格的基础上营造出类似CC一样的年轻运动氛围。所以，如果你还觉得帕萨特仅仅是一台适合中年人通勤或公司商务接待的车，那么就真的太out了！

依然记得拉开老款帕萨特的车门，大量桃木内饰营造出的俗气氛围，但在新款车型上，这种景象一去不复返。原本俗气的桃木被更换成了高端大气并带有浓厚质感的檀木装饰条，而且面积也大幅缩小，从原本的主角变成配角，与钢琴烤漆等材质一起塑造更加高级的内饰氛围。而在全液晶仪表盘、中控触摸大屏甚至HUD抬头显示等装备的烘托下，它也成为史上最富科技感的帕萨特。

当然，对这一级别的中级车来说，简单几块屏幕几个氛围灯并不足以打动挑剔的消费者，一些豪华车独有的装备也被全新帕萨特的设计师拿来“越级使用”。例如这个菱形纹路并带有细腻缝线的真皮座椅，使用了很多只有在奢侈品包包上才有的工艺，不论视觉还是乘坐感受都无可挑剔。而上面那两个宽敞的航空头枕，除了一流的柔软触感之外，两侧也能自由折起，为后排乘客提供更好的靠枕体验。

可以说，在豪华感的营造这一块，同价位除了别克君越，几乎没有可以与全新一代帕萨特相媲美的车型，之前德系车一贯硬邦邦的乘坐感受在帕萨特身上也一去不复返。

全新途岳 如何延续情怀？

从历年的销量中不难看出，SUV是中国消费者最喜欢的车型之一，上汽大众也有丰富的成功经验，例如途观和途观L等。不过在新推出的不同定位车型上如何延续这种成功，并且让它与上述两款车一样成为爆款，上汽大众给出了全新途岳这样一个答案。

说实话，如今大众系的车型就算我这个业内人士都不一定分得清，更别提消费者了，但途岳这款车却给我留下非常深刻的印象。乍看之下没有太多惊艳的感觉，但真的当试驾车停在你眼前就会发现这台车的与众不同。虽然是一辆SUV，照理来说田野和村落与它更配，不过得益于大众家族化的设计，精致的它即便在成都高楼大厦林立的核心CBD也依然游刃有余，足够吸睛。

方正的引擎盖、两条粗壮的进气格栅镀铬条，都看到了他们家“大哥”途昂的影子，而这个类似奢侈品牌“Tiffany蓝”的车身颜色则非常漂亮。即便是穿着打扮时尚摩登的小姐姐从车里下来，也毫无突兀感，反而相得益彰。

拉开车门，传统的大众家族化内饰设计并无太多亮点，但高配车型的一些细节却令我无比兴奋。例如这个红色的“beats”音响徽标，年轻人都知道这玩意听节奏感强的音乐最带劲。

再比如后排出风口以及两个USB充电口和储物槽，这些细节都在默默表明：“我是一辆为年轻人专门打造的SUV，赶快叫上朋友开着我一起去嗨吧！”

还有那套1.4T+7DSG的动力总成，相信大家非常熟悉，所以参数我也不再介绍。它和这辆途岳搭配之后，即便没有四驱系统的加持，在面临盘山路和中等难度的越野路况时所展现出来的实力也不容小觑，可以说在这个价位已经做到一流水准。

因此，途岳和途观一样，乍看之下不知道哪里好，但开上之后就离开不了。

写在最后

最近几年，虽然上汽大众的销量一直在稳步增长，但由于其他合资品牌的不断崛起，这个我们熟悉的品牌存在感实际上一直在不断走低。

不过，通过帕萨特与途岳两款车的试驾，我发现上汽大众的核心其实一直没变。对产品孜孜不倦的打磨，对细节精益求精的追求，都是这两台车乃至这个品牌的立身之本。相信有情怀懂车的人会继续支持并选择上汽大众。