小百弟评：
电动车是近10年的产物？其实人们早在一百多年前就发明了电动汽车；女司机很可怕？繁荣的汽车产业里第一个驾车跑长途的就是女性。
汽车行业发展一百多年来，随之诞生了很多有趣但冷门的故事，你或许一知半解，或许压根儿不知。毕竟有的故事和我们并没有直接纠葛，但人类啊，正是由于文化的传承，才创造了文明社会，显得与鸟兽不同。
所以，今天我们不谈专业知识，只谈四则有趣的、与汽车相关的小故事。首先来看100多年前的电动车，三个女人我们稍后再谈。
1、电动车的发明时间比内燃机车早得多
早在1828年，匈牙利人阿纽什·耶德利克（ányos Jedlik，直流电动机之父）制作了一台电动车模型，从那时开始，电动车的大致结构就奠定了。
▼最早的电动车模型
1834年，美国人托马斯·达文波特（Thomas Davenport）制造了第一台真正意义上的直流电机驱动的电动车。不过，由于蓄电池技术的限制，那辆车没能量产。
第一台量产的电动车是英国工程师托马斯·帕克（Thomas Parker）于1884年在伦敦制造的，而第一台内燃机车1885年才被德国工程师卡尔·本茨制造出来，当时的内燃车还是一台三轮车，四轮版的内燃机车直到1893年才被另一位德国人戈特利布·戴姆勒（后来成为卡尔·本茨的合伙人）制造出来。
▼1884年生产的第一辆量产电动车
▼当时的电动汽车广告
▼电动汽车充电
更为神奇的是，现在看似“新兴”的换电技术其实早在1896年就出现了，当时美国的哈特福德电灯公司（Hartford Electric Light）推出了更换电池的服务，买家可以在购车的时候不买电池，然后在使用时交付充电以及保养费就行。没错，这就是大家所熟知的“换电”模式，特斯拉搞过，目前蔚来也在做。一百多年前的模式再拿来商业运作，到底是“先进”还是“落后”呢？
▼美国的哈特福德电灯公司
▼蔚来换电站
除了纯电车，其实世界上第一辆混动车也比很多人想象中更早诞生。它在1899年由费迪南德·保时捷和洛纳发明，1900年在巴黎公开展示。看到这里可能会有童鞋觉得费迪南德·保时捷怎么那么熟悉呢？没错，他就是如今跑车界赫赫有名的保时捷品牌创始人他爸爸。关于他的事迹，大百哥已经有过详细的介绍>>猛戳这里回顾，像他这样一个天马行空的科学怪人，发明一台混动汽车似乎并没有什么不妥吧。
▼1899年生产的混动汽车
2、世界上第一个跑长途是位女司机
虽然很多人提到女司机都会为之色变（夸张的修辞），世界上第一个跑长途的驾驶员正是以为女司机，还没有驾照。她就是卡尔·本茨（内燃机车发明者）的夫人贝瑞塔。
▼卡尔·本茨生产的第一辆内燃机车
估计有些童鞋听到这里有些不明所以，为什么发明了汽车的本茨反而不是第一个跑长途的驾驶员呢？
事情是这样的，我们都知道，在汽车发明之前，马路上跑得最多的是马车，要不然你以为“马路”二字从何而来？（此句为玩笑，据考证：“马路”为舶来词，由于苏格兰人约翰·马卡丹设计了新的铺设方法，因此使用他的姓氏取名为“马卡丹路”，简称“马路”）
自从英国工程师瓦特于1765年改良蒸汽机以来，以蒸汽机为动力源的汽车（法国人N·J·居纽于1769年制造）、火车（英国人乔治·斯蒂芬森于1814年制造）相继被制造出来。汽车发明出来之后，民众对这种自己会跑的交通工具非常恐惧（看来世界人民都一样，对未知的恐惧是天生的），大多数人并不认为它能够取代马车的地位。
▼当时路上跑的多为马车
到1865年的时候，英国国会甚至还制定了《红旗法案》（The Red Flag Law）。其实它就是一部《机动车法案》。其中规定：每一辆在道路上行驶的机动车，必须由3个人驾驶，其中一个必须在50米以外作引导，还要用不断摇动的红旗来为机动车开道，并且速度不得超过4英里/小时（6.4公里/小时），通过城镇和村庄时，则不得超过2英里/小时，（3.2公里/小时）。说实话，还没有我跑的快呢。
▼后世讽刺《红旗法案》的漫画
卡尔·本茨发明了第一辆内燃机车后，由于问题不断，这个三个轱辘还散发着难闻气味的怪东西总是抛锚，一度受到众人的冷嘲热讽，使得卡尔几乎没有勇气驾驶着它出现在公众眼中。再加上《红旗法案》的限制，因此卡尔常常焦头烂额，郁郁寡欢。
他的夫人贝瑞塔出于对丈夫的爱和支持，在1888年的8月份的某天凌晨，趁着本茨尚在沉睡中，便果断与自己的两个儿子推出汽车，点着发动机，一同开车探望远在100多公里之外的孩子祖母。虽然过程比较曲折，但终究完成了世界上首款汽车的首次长途旅行。
▼贝瑞塔和两个儿子试车
贝瑞塔驾车远行的消息迅速蔓延开去，卡尔·本茨也因此名声大躁，从此之后，汽车终于被世人所认可。都说每一个成功男人的背后都有一个默默支持他的女人，此话用在卡尔身上一点儿也不假，小百弟表示“羡慕地紧”。
3、梅赛德斯其实是一个女子的名字
很多汽车品牌都会以创始人的名字命名，比如前面提到的保时捷等等。然而梅赛德斯-奔驰的名字由来有些复杂。奔驰是什么，自然不用再做解释，那么这前面的梅赛德斯是怎么一回事儿呢？还是让我们返回到19世纪80年代。
前面已经提到，卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒分别制造出了三轮和四轮的内燃机车，两位有远见的发明家又都注册成立各自的公司。在1926年，两位的公司合并为戴姆勒-奔驰公司。至于为何会有如今的梅赛德斯，这里便要引入另外一个影响了奔驰发展历史的人——埃米尔·耶利内克（Emil Jellinek）。
▼戴姆勒汽车公司员工合影
▼埃米尔·耶利内克
埃米尔·耶利内克何许人也？他是当时德国成功的企业家之一，也是戴姆勒汽车的死忠粉和最大经销商。
埃米尔·耶利内克喜欢驾驶着戴姆勒生产的各种汽车去参加世界汽车大赛，并在1899年的法国“尼斯之旅”上夺得头筹。埃米尔·耶利内克认为自己之所以能够夺冠，除了驾驶的汽车给力之外，关键点在于自己女儿梅赛德斯·耶利内克带来的好运。（好吧，这位先生是不折不扣的宠女狂魔）
▼埃米尔·耶利内克和女儿梅赛德斯的合影
为了表达自己对女儿的爱和感谢，当1900年戴姆勒汽车的新车“Daimler 35hp”问世后，他便从戴姆勒汽车厂拿了一整年的订单。当然，大手笔也是有前提的，那就是这款车必须要用自己的女儿的名字命名。
▼1901年生产的Daimler 35hp
而当时的欧洲非常流行所谓的“法国风”，西班牙语Mercedes的读音跟法语的发音相近，而且，Mercedes的本意为“优雅”，含有美好的希冀。为了迎合潮流并且签订这一大单生意，戴姆勒欣然接受了埃米尔的要求，并在1902年的6月23日将“Mercedes”商标给注册了下来，而这也便顺理成章地成为了如今我们熟知的梅赛德斯-奔驰，并成为如今世界十大著名商标之一。
▼早期使用了Mercedes品牌的奔驰车
不过，这位深受父亲喜爱的Mercedes小姐本人，却因为不幸的婚姻，在四十岁的时候便撒手人寰。
4、劳斯莱斯欢庆女神的“野史”
我承认，用“野史”多少有些引人注目的意图。
官方的说法是，欢庆女神取自巴黎卢浮宫艺术品走廊的一尊有着两千历史的胜利女神雕像，因此很多时候，我们也经常把它称作“胜利女神”。
▼卢浮宫内的胜利女神雕像
而另一个更为八卦的版本是：屹立在劳斯莱斯车头的欢庆女神竟然与一名出身贫贱的女子有关。她名为埃莉诺·桑顿，22岁时与一名大她14岁的约翰·蒙塔古坠入爱河。不过，约翰是一个有妇之夫，而且家族显赫。读到这里，你们大概会明白这位“欢庆女神”就是如今我们常见的小三。
▼埃莉诺·桑顿（上）与约翰·蒙塔古（下）
约翰和她的感情从一开始就遭到了多方的反对，为了在顾及全家族声誉的同时又不失去这位爱人，他们只能在地下继续维护这段感情。约翰对埃莉诺不可谓不真诚，为了表达对她的情意，特地请人以埃莉诺的形象创作了一个名为“低语”（The Whisper）的雕塑，并把它放在了自己劳斯莱斯“银色幽灵”的车头。
▼埃莉诺·桑顿同劳斯莱斯的合影
在这尊雕塑中，埃莉诺·桑顿的裙摆随风飞扬，手指却放在唇边，做出噤声的动作，大概是为了平息周围人对他们感情的非议和愤怒。这个版本的欢庆女神当时只制造了三、四个，现在存世的只有两个而已。
▼早期的欢庆女神造型
没想到的是，这一标新立异的举动竟然被不明真相的上流吃瓜群众相中，众多劳斯莱斯车主纷纷效仿，车头立标从此成为了一股潮流。随后莱斯莱斯的创始人之一劳斯先生（另一位就是莱斯先生，没开玩笑）找到了蒙塔古，在征求埃莉诺意见的基础上，请设计师以“低语”为原型，稍作改动，将立标上女子的双手改为羽翼，向后伸展，这便成就了流传至今的经典造型。
▼如今的欢庆女神造型
遗憾的是，埃莉诺的这段感情最终以悲剧结尾：1915年12月，埃莉诺陪同蒙塔古乘船到印度考察英军机动化部队，途中遭遇了德军的鱼雷袭击，蒙塔古在海上漂流了36个小时后幸运获救，但埃莉诺却下落不明，连尸体也没能留下。（感觉有点像《泰坦尼克号》的灵感来源）
以上介绍的这四则小故事听起来或离奇，或感动，或美好，或凄凉。而汽车文化历史长河中，类似这样的冷知识还有很多。不过罗马不是一天建成的，今天暂且讲到这里，如果大家感兴趣，以后我们再来聊聊其他的有趣且冷门的汽车文化小故事。
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