小百弟评：
一花一世界，一叶一菩提，管中窥豹，可见一斑，今天我们来聊聊SUV三个字母中的“S”的含义。
不知道大家平日里有没有注意过这样一个现象：很多汽车媒体在评论某款车的外观时（我也有过...），喜欢用上“运动”两个字，不明真相的吃瓜群众也就会在脑海中形成一种“这款SUV很运动”的印象。
▼关键词搜索出现600多万条记录
准确来说，媒体人口中的“运动”其实应该用“动感”来替代，它只不过是一种静态的视觉效果。“运动”二字很容易让人联想到车辆的操控性和速度感，从而产生误导，给大众以错误的概念传播。
了解SUV的朋友会问了：SUV应为全称为“Sport Utility Vehicle”，也即运动型多用途汽车（一说为“Suburban Utility Vehicle，即城郊多用途汽车”，本文以前者为准），怎么到你这里就不运动了呢？这里面的内容有很多，但说起来也不复杂，接下来就让我们一起看看这个“S”究竟指什么。
“S”的真面目
“S”是“sport（运动）”不假，但这个“S”并非指车本身开起来很运动，它指的是能带着你到去做运动的一些场所。比如说你想去骑行了，SUV能载着你的摩托、自行车到野外去；你想去冲浪了，SUV能载着你的冲浪板到海边去；你想去垂钓了，SUV能载着你的渔具到湖边去。这样解释下，“S”的真实含义也就显露无疑。
▼“S”是让你带着工具去运动
不过，为了确保更有说服力，光靠以上这些肯定不行，那么接下来我将从更多层面证明，为何SUV不运动。
首先来说下运动，这个词有多重含义，我们今天用的是它的形容词性。提到运动和车，你脑海中想到的是什么。紧张刺激的F1赛事？法拉利458、保时捷911、兰博基尼大牛、迈凯伦570？还是奔驰、宝马、奥迪的跑车？不管是哪一个，性能与速度都是绕不开的存在。那SUV呢？虽然也有性能版出产，但没有人会在那种激烈的圈速赛中拿它去跑比赛。为何，这就牵扯出SUV本身的特点了。
▼这才是运动的正确打开方式
SUV的优点不用多说，就是通过性好、空间大，但缺点也显而易见，油耗高、乘坐舒适性一般、重心高。其中单是“重心高”一点，就给SUV的运动性判了死刑。前面提到的那些跑车，无一例外都拥有低矮的车身和重心，这样在高速行驶和过弯时才能保证有足够的抓地力，不至于飞出跑道。
而SUV为了保证足够的离地间隙和充裕的头顶空间，它们的重心比一般的轿车都要高，更不用提这些专业的跑车了。车子的重心一旦过高，高速行驶时整个车身不是很稳定，转弯时容易侧翻乃至滚翻。这个在现实生活中也有案例：
9月21日，吉利缤越（SUV）在宁波国际赛车场举行的特技表演中不幸翻车，好在驾驶员并未受到伤害，随后吉利汽车集团副总裁杨学良发微博说明情况。其实双车行进中180度倒车掉头存在一定的风险，这种表演性质的活动本就不适合SUV，所以缤越翻车一点儿也不让人意外。只不过，吉利后来一连串的洗地显得有些欲盖弥彰。
▼吉利缤越翻车，症结在于SUV的高重心
▼吉利副总裁杨学良微博说明
除了操作不当自己容易翻车，重心高的SUV还容易被身躯低矮的轿车怼翻，这不前不久接连发生了两起轿车撞翻奔驰G的事故，足以充分说明SUV的这一先天缺点。
▼被轿车铲翻的奔驰G
关于重心，小百弟还想多说两句。相信大家小时候都做过或玩过不倒翁，它之所以不会跌倒，全仰仗于低重心，所谓下盘稳就是这个道理。外媒拿特斯拉Model X做过一个翻滚测试，即使车身翻转接近90度，仍能回正姿态。秘诀就在于它身上使用的电池组全被平均地安放在底盘上，从而造就了较低的重心，保证行驶稳定性，降低事故发生的概率。即便在极端情况下翻车，也能最大概率回正身姿，方便自救和他人的救援。
▼不倒翁一般的特斯拉Model X
不只奔驰G，所有的SUV都存在高重心的短板，即便是那种看起来很动感的轿跑型SUV，比如宝马X6、奥迪Q8、兰博基尼Urus也不例外，它们只是重心相对低罢了。所以别轻信车企的宣传话术，记住，你心爱的SUV未必是“直线王”，但99%属于“弯道亡”阵营。对，就是这么无奈。
▼即便用溜背，依然和运动无关
买个旅行车可好？
既然SUV重心那么高，又担心轿车的空间不够用，那重心比SUV低，又拥有相同或者更为优秀空间的旅行车，岂不是可以替代SUV成为这类目标用户的首选？
理论上，旅行车确实可以替代部分城市SUV，不过实际生活中并非如此。说为什么之前，先来了解下旅行车的发展脉络。
旅行车起源于上世纪30年代的美国，当时的“旅行车”主要用来在火车站运送行李和货物，这种特殊的车辆由钢材（发动机舱）和木材（乘客舱）制成，其实算不上供消费者使用的私家车，大部分为营业性的封闭货车。后来随着汽车工艺的进步，以轿车为基础的旅行车开始出现，比如克莱斯勒推出的“城乡”，但当时依旧使用了木质材料。
▼克莱斯勒城乡旅行车
上世纪50-70年代，美国旅行车进入发展黄金期，几乎每个家庭都拥有一台旅行车。在这期间，更是出现了独具美国风味的全尺寸旅行车。这种旅行车异常宽大，可以乘坐6到9名乘客，车内的前两排可以分别坐下3个人，在行李厢区域安置了一张面向车头的整体式座椅，同样可以坐下3名乘客。如此装载能力可以与面包车相媲美。在这期间，汽车厂商还将最后排的行李厢设计略高出车顶，并在凸起的四周和顶部加装玻璃，以便获得更好的视野，从而彰显旅行车真正的价值。
▼注意看行李厢顶部的玻璃设计
不过进入到80年代，由于政策、法规以及美国特殊的用车环境等各种原因，SUV以及Minivan（MPV的北美叫法）逐渐火热起来。特别是在1984年，Jeep切诺基（XJ）开创性地第一次将承载式车身引入到SUV车型设计中，这样使SUV获得媲美轿车一般的公路驾驶体验，就更加推动美国SUV市场的持续火热。而旅行车也从此在美国失宠，市场规模一步步缩小，好在并未完全消失。
▼第一款使用了承载式车身的SUV
▼SUV和Minivan分食旅行车的市场
但与美国不同，远在大洋彼岸的欧洲几乎没经历过SUV的热潮，几十年来旅行车一直都是当地人的宠儿。产生这种现象，跟多种因素有关，比如欧洲国家多，国土面积小，没有长距离的越野刚需。又因为地理条件限制，西欧多丘陵、山路，弯道多，这就要求车辆的操控性要好。早期的美式SUV高大、笨重、油耗还高，装载力又跟旅行车相差无几，这就导致欧洲消费者对SUV并不来电，旅行车一直受宠。
▼旅行车在欧洲至今依然大受欢迎
不过需要注意的是，近些年来由于小型SUV的不断涌现，欧洲市场也逐渐刮起SUV热购，街头巷尾均能见到它们的影子。
目光转回国内，其实同美国一样，旅行轿车在国内也曾经红火过一阵。在改革开放初期，最早进入国内合资建厂的标致、大众曾将风靡欧洲市场的旅行版汽车引入国内，比如1986年广州标致505SW车型，最大的亮点在于拥有第三排座椅，可以乘坐8人，但为提高国产化率导致的质量下滑直接葬送了这个企业；桑塔纳(配置|询价)也生产过旅行版，皮实耐空间还大，但是由于跟当时“三厢车才是车”的消费观念相违背，一直没得到真正认可，最终被市场淘汰。
▼广州标致505SW
▼桑塔纳旅行版
进入到新世纪，同样有几款旅行车出现，比如2001年上海通用推出的国内首款基于紧凑级平台打造的旅行车赛欧S-RV，一度畅销。在赛欧成功的基础上，上海通用又顺势推出了别克凯越旅行版，这款车与三厢版凯越的内饰设计、配置几乎完全一致，不过旅行版凯越还是未能融入中国汽车市场。又比如2006年一汽马自达6旅行版，这款车可以说集众多优点于一身，但高昂的售价却成了它致命的短板。
▼已经不多见的旅行车
不光是合资品牌，自主品牌华晨中华也推出过一款基于中华骏捷打造的旅行车，由于骏捷本身就不怎么样，当然旅行版后来也算是不了了之，估计在路上看到它的机会比见到一辆劳斯莱斯还要低。
▼这货现在可是稀有物品
综合来看，世界范围内的汽车发展脉络大致都会经历旅行车盛行的阶段，美国曾经如此，欧洲依然如此，中国是个例外，尝试过，也失败过，索性直接“快进”到遍地SUV的层次，这像极了我国的社会性质更替，曾经短暂进入过资本主义，试错之后直接跳入社会主义，也是中国特色的一大表现。
为何旅行车不能替代SUV
旅行车的发展脉络大致梳理至此，接下来让我们回到问题的关键点：旅行车是否可以替代SUV成为国内消费者的新选择。
大多数旅行车和城市SUV一样，也是以轿车为基础，只不过旅行车更为简单粗暴，把轿车的后备厢加高到与车顶平齐，在兼有轿车乘坐舒适性和操控性的同时，从而拥有了相当大的行李空间，从外型上看呢，也相对成熟稳重。奔驰的Estate、宝马的Touring、奥迪的Avant、沃尔沃的V系列在欧洲都是热销车型。
▼旅行车与轿车对比
不过在国内，旅行车可不是什么香饽饽，消费市场一直不温不火。一来是因为旅行车的通过性不如SUV，国内的路况多种多样，其中走烂路的时间不在少数，对比之下SUV更为实用；二来是因为旅行车太过小众，虽然历史上曾经有过相对繁荣阶段，但随着市场的萎缩，特别是不再国产只能走进口渠道之后，高昂的价格也成为了旅行车发展的桎梏。
▼欧洲盛行的旅行车在国内并不吃香
其实限制国内旅行车销量的主要原因在于前者，虽说乡镇都已经铺上了泊油路，再不济也弄了水泥路，但这施工质量和维护根本没有达到统一标准，隔三差五还要挖开修修补补。你说想开着旅行车载着自己的小摩托去野外浪一圈，劝你还是及时收手，要不然非得搁浅在外面不可。
▼就这路，还是老老实实开个SUV吧
可能有人拿开着轿车去西藏的例子跟我说事儿，我承认有人做过，但那也是在路况好、没风险的情况下完成的，如果去拉萨以外的地方......当然，光脚的不怕穿鞋的，如果你非要拿自己的车子去豁，我敬你是条汉子。
▼的确出现过开轿车去西藏的案例
▼法拉利去过，法拉利也哭过
当然，如果你实在想要轿车的操控、舒适，有想要旅行车的装载力，还想要SUV的通过性，也不是没有办法，目前有一种基于旅行车开发的跨界车就能满足你的多种需求，它们身上综合了轿车的操控、旅行车的实用、SUV的通过性，可谓是三位一体。比如奥迪的A6 Allroad（指导价：59.98万）和沃尔沃 V90 CrossCountry（指导价：47.98-57.88万）。
▼奥迪A6 Allroad（上）与沃尔沃V90(配置|询价) CC（下）
对这两款车很陌生？也对，毕竟太过小众。以A6 Allroad为例，它跟国产了那一代A6同岁，搭载一台2.7升V6双涡轮增压发动机，配有quattro四驱系统，带有软硬、高低双维度可调的空气悬挂，离地间隙很高，且带有限滑锁的后桥差速器，玩越野也是一把好手，当年售价就近百万，所以它也注定不是一般人的玩物。
▼当年差不多卖100万人民币的A6 Allroad
▼自带空气悬挂，离地间隙简直了
▼96-98年间昙花一现的沃尔沃V90CC
那么综合了各种车型优点的跨界车就一定能取代SUV成为下一款主流车型了吗？我一点儿也不这样认为。说白了跨界车现在还是一个非常小众的存在，能买它的人肯定手里不止一两辆车了。况且SUV也不是坐以待毙，一直都在自我进化之中，对比早年的产品，城市SUV在操控性上和舒适性上有了显著的进步（硬派SUV相对进步缓慢）。
虽说SUV和运动不搭边，但我相信随着技术的进步，SUV在接下来很长一段时间内仍将为热销车型。SUV热销并不意味着市场不能容纳其他车型，两厢、三厢、MPV、Van、旅行车、跨界车均可在售，百花齐放总比一枝独秀要来的好。
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