“最大续航里程达到400公里，电量由30%充至80%仅需30分钟。”这是在东南DX3 EV400的试驾说明会上，我认为是最能吸引消费者的卖点了。随着限牌政策的推行，纯电动汽车逐渐被列入到消费者的代购名单之中。而小鹿身边有几位苦于摇不到号的朋友，也想购入一辆新能源汽车用以代步。

然而，传统燃油车加油就能跑的使用习惯，早已成了大部分人根深蒂固的思维，而纯电动汽车却会给用户带来“里程焦虑”的影响。这就如同我们日常使用最频繁的电器——手机，相信绝大部分人都有“电量满格强迫症”，因为谁也不想碰到出门在外手机出现没电的情况。手机尚有充电宝作为应急，而一辆纯电动车在半路没电，就只能等救援了。

有效缓解里程焦虑症？

如此一来，续航里程以及充电时间，就成为了左右消费者选购纯电动车的重要因素。而这次所试驾的东南DX3 EV400，其60km/h等速续航里程达到了400km，而在可信度更高的NEDC循环工况下，续航里程也高达351km。也就是说，在每周一充的情况下，每个工作日代步行驶30km，其剩余电量还可以供周末进行一次来回路程共200km的短途自驾游。

其实，抛开续航问题，纯电动车有着突出的使用成本优势。以DX3 EV400为例，其平均每公里只需支付0.1元电费，在现在油价高企的环境下，相信这对很多用户而言相当吸引。另外，DX3EV400其实是在燃油版车型的基础上，把发动机、变速器、油箱等部件替换成电气部件而来，因此车内空间的与普通车型区别不大，拥有充足的乘坐空间。

线性的油门，确定是纯电动车？

相对于普通汽油版车型，DX3 EV400的外观以及内饰部分，都有了相应的调整，例如车前中网换成了集成快速充电接口的密封盖板，前脸下部以及轮毂也加入了蓝色的元素，而车内则通过在座椅以及部分饰板上使用蓝色，让整车内外保持一致的格调，以此突出新能源车的身份。

从以往的经验得知，由于电动机有着转速越低，转矩越大的工作特性，因此纯电动车普遍存在在起步瞬间动力相当突兀，给驾驶者带来动力很强的印象，但对于乘车着而言，这样的动力输出特性，往往会带来不适。在东南DX3 EV400上，即使反复轻踩电门踏板，车辆都不会因动力的突然增大而突然向前蹿。通过与东南汽车工程师交流，他们表示这是经过了长时间调校，目的是为了给用户带来线性的动力响应，从而使电动机的输出动力输出特性更加接近自然吸气发动机。

当然了，如果要获得电动车特有的快感，只需将电门踏板踩到底，此时电动机就会马上释放出280N·m的峰值扭矩，而其90kW的最大功率，能使车辆的最高速度达到125km/h，足以应对国内的用车环境。

一款纯电动紧凑型SUV的驾乘质感，有时并不是动力性能以及车内空间，而是NVH的表现。由于电动机工作时噪声水平比汽油发动机低得多，所以车辆行驶时，胎噪、风噪、底盘噪音，在感官上就会越加突出，甚至成了破坏整车NVH性能的罪魁祸首。

在DX3 EV400上可以看到，工程师已经在努力地提升NVH表现，例如用上了万力H220这款静音轮胎。尽管如此，由于没有发动机声音的缘故，在行驶中底盘以及门缝还是会传来些许噪音，但这些对于一款纯电动车而言，已经相当不错了。以80km/h的速度行驶，录得车内主驾驶位的峰值噪声水平为77.7分贝，而平均值为60分贝左右，这水平是传统燃油车难以企及的。

在今年9月举行的中国新能源汽车大赛中，东南DX3 EV400就凭着良好的性能，摘取多个项目的冠军。其

操控出乎意料

由于电池组的缘故，纯电动车的整车重量要比传统燃油车高，这就意味着整车的行驶操控性能并不如汽油版车型好。但在试驾过DX3 EV400后，我改变了这个想法。首先要说明的是，DX3 EV400的整车重量比汽油版车型重量高出300kg左右，但是操控性并不见得因体重的增加而显得让人信心不足。相反地，驾驶DX3EV400穿行在武夷山的山路中，其敏锐的转向以及稳健的底盘表现，在攻弯时给予我充足的信心。

东南汽车的工程师表示，由于这款车的电池组位于后座乘客的座椅下方的底盘，虽然拥有较大的自重，但由于安装位置较低，对降低车辆重心有一定的帮助。而这个安装位置，不仅不会占用车内空间，还使车身前后的重量分布更趋平衡。另外加上重新调校的悬挂系统，操控性理论上比汽油版车型要更好。

重达354kg的电池组被安装在车底，降低整车重心提升操控的同时，还不会占用车内空间。

这样的电池组位置，可能会给用户带来一大疑惑——这车能涉水吗？确实，每当遇到暴雨，国内多个城市立刻开启威尼斯模式已经不是什么大新闻了。对于纯电动车而言，能否在这样的环境中“存活”下来显得比汽油车更为重要，毕竟电遇到水，后果很严重。东南汽车为DX3 EV400的三电系统打造出高达IP67的防护标准，即使整个系统完全浸泡在水中，也不会带来安全隐患。

另外，DX3 EV400的电池组还拥有智能电池热管理系统，这意味着在高寒、高温的环境下，电池都能快速进入到最为适合的工作温度，有效避免了在极端天气下，电池电量骤减，续航里程大幅缩水现象的发生。

其实在新能源汽车领域，东南汽车是有一定话语权的。早在2010年，纯电动的得利卡就推向市场，随后，东南汽车推出了多款纯电动汽车。而DX3 EV400，则是在DX3 EV300的基础上，针对续航里程和充电时间优化而来，为用户提供更好的用车体验。另外，该车已于8月上市，补贴后售价为8.98-10.98万元，在同级车型中有着足够性价比。

写在最后：在国家相关政策环境下，新能源车已经成为了部分消费者购车的唯一选择。但对于这些用户而言，充电仍旧是大难题，在短期内车辆使用便利性很难达到传统燃油车的水平。于此，如果在只能选择新能源车的情况下，小鹿首先会推荐插电式混动车型，而不是纯电动。如果非要选纯电动，大可在保证空间等使用前提下，选择性价比更高的产品，毕竟考虑到纯电动汽车目前较低的二手车残值以及使用一定年限后更换电池组所需的巨大开销，购入高价的车型显然并不明智。